去年从陕西铁道职业技术学院毕业以后，侯双龙入职中铁二十局，成为一名盾构机副司机，参与成都地铁5号线土建十三标的盾构施工。建设中的地铁5号线高峰站位于剑南大道南段与天保大道交叉的路口，从天府广场出发选择最笔直的道路到达这里，也有26.4公里的路程。和一般年轻人热闹精彩的生活不同，出生于1995年的侯双龙每天都重复着宿舍－食堂－地下施工现场三点一线的单调生活，一样面孔的工友和从开始到现在一直掘进中的盾构机，是侯双龙当下生活的全部。小伙的一句话颇让人震撼：自从来成都，几乎没见过成都白天的样子！
强度大 24小时不间断作业
进入3月，侯双龙每天早上6点钟就要起床。用最快的时间洗脸、刷牙、吃饭、上厕所，而后到来的就是每天早晨6时50分的点名。“盾构机司机两班倒，白班的工作时间是早上7点30分到晚上7点30分，夜班的工作时间则是从晚上7点30分到次日早上7点30分。”中铁二十局成都地铁5号线土建十三标盾构经理、总机械师米仕鹏告诉成都晚报记者，为了不影响盾构施工进度，要求所有接班工作人员提前40分钟进行点名，随即进入施工现场。去年11月8日，侯双龙参与操控的盾构机顺利始发。如今，从位于高峰站项目部的宿舍走到盾构机目前所处的位置需要15-20分钟。
在距离地面28.6米的地下，侯双龙熟练地操控着盾构机持续向前掘进，透着稚嫩气息的面容与结构复杂体积庞大的盾构机搭配起来并不协调。“去年来成都的时候，已经是秋天了，天亮的晚黑的早，感觉就没有见过成都白天的样子。”日出前进入地下，日落后回到地面，参与到成都地铁建设以后，侯双龙面临的第一个挑战就是连续见不到白天的压抑。
因为盾构施工的特殊性，连续作业的盾构机没有特殊情况不会停机。24小时不间断作业的盾构机，也就需要盾构机司机连续的坚守。“实在太压抑了，就在地下唱唱歌。唱的不好也没关系，因为噪音大，只有自己能够听得到。”
极细致 重复核对盾构参数
“盾构机刚始发的那段时间，晚上根本睡不着觉。”让米仕鹏和侯双龙他们睡不着的，是盾构作业层上方的燃气管线。“一根燃气管线是为南玻集团输气，另一根则为天府新区成都直管区居民输气。”米仕鹏先后参与过深圳、合肥、东莞、长春、兰州、苏州等城市轨道交通项目建设，在他眼中，成都轨道交通集团对施工方的安全要求是最为细致和严格的。
“耐不住寂寞、没有责任心，当不了盾构机司机。”27岁的何进是侯双龙的师傅，在这位从成都地铁2号线开始就一直参与成都轨道交通项目建设的盾构机司机一手调教下，侯双龙在上个月取得了独立操纵盾构机的资质，成为一名盾构机主司机。
面积仅有3平方米的司机室，难以容纳两个成年人并排站立。在这样狭小的空间当中，除了正前方被操纵台上各式各样的操纵按钮和监控仪器占满以外，剩下为数不多的空白位置上贴满了各式各样的规章要求和线路盾构参数。“这张图就是这个区段整个平面图，上面标注了所有的坡度、曲线、直线，所有的数据盾构司机都要烂熟于心。”何进告诉记者，地铁线路并不是没有坡度的。“我们所盾构的这个区段，就有一个千分之29点48的坡道，这在成都地铁线网当中，都算是坡度较大的坡道了。”每次交接班时，侯双龙都会与何进重复核对复诵盾构参数，确保准确无误。“一旦参数设置错了，没有按照设计方案施工，就会酿成事故。具体到我们这个标段，就有可能触及到燃气管线，导致燃气泄漏，给整个建设进度和后续的开通运营带来麻烦，甚至会给自己的生命安全带来危险。”
为了确保施工安全，所有员工上班期间都不能带手机进入施工现场，更不允许在地下使用、玩耍手机。“在这个方面，我们采取零容忍的态度，一旦发现使用手机，情节严重的，我们会直接开除。”米仕鹏说。22岁的侯双龙已交了女友，目前仍在陕西工作生活。到成都来之前，侯双龙的女朋友为他购买了一串红色手链。然而，昨日戴在侯双龙手上的，却是一串棕色手链。“舍不得戴，地下施工磕磕碰碰的，弄坏了会心疼的。”侯双龙告诉记者，棕色手链是到成都以后自己买的，而那串红色手链则一直放在枕头底下。“工作时间不能使用手机，也就只有白班下班的时候，有机会打个电话聊几句。”
近两日的成都，阳光明媚、气温回升，刚有些春暖花开的意思。不过，侯双龙所在的盾构机司机室内，却是一年四季都如夏。司机室内的空调就悬挂在距离座椅不远的位置，和开起来就不会停的盾构机一样，司机室内的空调从去年11月到现在也没停过。强制冷到16摄氏度，是这台空调未曾更改过的工作模式。“四川和陕西不同，感觉成都的冬天还要难过一些。”与所有的北方人第一次在成都过冬的感受一样，湿冷的气候让在冬季集中供暖中待惯了的侯双龙非常不习惯。“地上不能穿的少，地下又热不能穿多，实在是不知道该如何搭配。”一件蓝色工装外套、一件橙色长袖体恤衫，这就是侯双龙从去年冬天到现在一直坚持的穿衣搭配。司机室外，摆放了一台饮水机，极其有限的空间当中，几桶未开封的桶装水占用空间的面积显得有些“奢侈”。在盾构机制造的热度和司机室内干燥空气的双重作用之下，侯双龙视自己的蓝色水杯为至宝，每二十至三十分钟，就会起身接一次水喝。“小伙子运气好，入行的时候赶上冬天，今年夏天再尝试一下盾构机的威力。”在成为盾构经理以前，米仕鹏也是一名盾构机司机。“夏天热的时候，隧道内通风条件不好，那个滋味简直不好受。”米仕鹏告诉记者，就算只穿一件最薄的棉汗衫坐在凳子上一动不动，最多两分钟，汗水就能够将整件衣裳打湿。“说句不好听的，我第一次感受那种感觉的时候，觉得自己就像走进了地狱一样，一直被火烤。”
侯双龙的午餐时间也是在地下度过的，会有工友回到地面吃饭之后，将午餐带回到司机室内。“最难的是上厕所，地下完全没有办法上厕所。”在进入地下施工前，一定要把厕所上了，从去年开始施工到现在，侯双龙一直坚持着这一条生活习惯。
能吃苦 从学校毕业一直坚守岗位
在地铁5号线土建十三标段，每一个月都会有一次全员倒班。通过这次倒班，每位员工都会迎来一次完整的24小时休息日。3月的倒班是在15日进行的，那一天下夜班的侯双龙第一时间就是躺在宿舍的床上，枕着女友送的手链安稳睡一觉。
如今，每月有了固定收入的侯双龙花的钱反而比上学的时候少了。“吃的、穿的、用的，项目部都有。”
“刚刚从学校毕业的年轻人能够吃下这份苦，待下来不容易。”米仕鹏向记者坦承，因为艰辛苛刻的工作环境，与侯双龙同批进入中铁十二局的盾构机司机当中，已经有部分员工离职流失。目前，地铁5号线土建十三标每月平均掘进200米，全线计划于2019年开通试运营。
成都晚报记者 黄尚斐 摄影报道
记者手记
和每天乘坐地铁都能够接触到的运营服务人员不同，地铁前期建设施工人员甚至都来不及等到地铁开通运营的那一天，就已经转战下一条地铁线的建设现场、甚至转战到下一个中标城市承担起新的建设角色。每天清晨或者傍晚，带着皎洁或者迟暮的月光独自走进被黑暗填满的隧道当中。与机器为伴，和泥石为友，呼吸着带有空调味的氧气，盾构机司机的一天枯燥又单调，并且循环着。说他们是这个时代，我们这座城市的地下英雄，应该不为过。地铁开通运营以后，舒适、便捷的出行，就是他们留给成都人的念想。
原标题：95后“盾构哥”几乎没见过成都白天 压力大时就唱歌
