▶兴康特大桥并未在大渡河中修建桥墩，它是一座索桥，是用两岸的锚和主墩，来支撑起整个桥面。
雅康（雅安至康定）高速一路向西，翻越二郎山，来到大渡河畔。一座崭新的大桥——泸定大渡河兴康特大桥，正在火热建设中。从空中俯瞰，两岸雪山时隐时现，两座188米高的桥墩矗立在两岸，巍峨壮观。
4月5日，兴康特大桥正式架设首根主缆，同时也带来了一个好消息：雅康高速对岩至泸定段将在今年内建成通车。届时从成都自驾到泸定，看二郎山和泸定桥，只需3个小时，去海螺沟和牛背山也更快了。
壮观巨桥
桥面高出大渡河239米
雅康高速全线控制性工程（重点工程），主要是二郎山特长隧道、大渡河兴康特大桥。兴康特大桥也被称为川藏第一桥。
4月5日，华西都市报-封面新闻记者驱车从成都出发，来到兴康特大桥建设现场。大渡河水汹涌澎湃，暗流涌动，两岸雪山若隐若现。
兴康特大桥距泸定县城仅15分钟车程，两座188米高的主墩，分别耸立在大渡河两岸，十分壮观。
雅康高速C15标段一分部副总工张磊告诉记者，大渡河特大桥的主跨，达到1100米，是川藏线上主跨最长的桥梁。由于地处高原，施工现场的昼夜温差达到了15摄氏度，“早上晚上很冷，中午又有点热。”除开温差和地形受限，大渡河特大桥位于大渡河河谷之中，气象条件多变，风场十分紊乱，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级台风。
他说，每天下午两点，就会准时起风，施工队伍也专门修建了观测站，只要风速超过6级，工人便停止施工。
大渡河特大桥主墩高度达到188米，桥面高度则比大渡河河面整整高出239米，将近70层楼高的高度。
百根钢缆
用159米隧道锚拽住索桥
不同于寻常大桥，兴康特大桥并未在大渡河中修建桥墩，它是一座索桥，是用两岸的锚和主墩，来支撑起整个桥面。形象一点来说，类似于在大渡河两岸分别修一个很重的钢筋水泥块，把大桥钢索系在锚上，利用锚的重量，从而把钢结构的桥面给“绷直”，供来往车辆通过。
张磊介绍说，大桥康定端的地形相对开阔，因此修建了一个面积达5000平米的重力锚，相当于13个篮球场大。在大桥雅安端，地势陡峭，如果要修重力锚，就得开山凿路，耗资巨大不说，还将严重破坏当地的生态环境。因此施工队伍选择修建一个隧道锚：向山体斜下方开凿一个长达159米的隧道，再把上百根钢缆，固定在隧道尽头。这如同在山体里浇筑一个巨大的膨胀螺钉，把钢缆拴在上面，从而利用整座山的力量，支撑起索桥的巨大拉力。
张磊说，兴康特大桥的隧道锚，是目前世界上最长的隧道锚，可以承受2.8万吨的拉力。
架设首根主缆
全桥明年8月建成通车
4月5日上午，兴康特大桥上部构造主体工程施工正式启动。
张磊说，预计全桥主缆在今年8月完成架设，并进入钢桁梁吊装施工，预计2018年8月底全桥建成通车。
自驾爱好者的福音来了！
目前，雅康高速雅安草坝至对岩段已经贯通，在建的对岩至泸定98公里路段，将在今年内建成通车。
对岩至泸定段通车后，从成都到泸定只需3个小时，自驾游览二郎山和泸定桥，也不用再走318国道老路，而泸定县城距离海螺沟、牛背山也不到一个小时。
华西都市报-封面新闻记者李智
图由四川交投藏高公司提供
原标题：雅康高速对岩至泸定年内通车，成都3小时飙拢泸定
