答记者问
10：35
1、脱贫攻坚是“十三五”期间的一项重点工作，其中交通校准扶贫也扮演着重要的角色，我想问四川近年来在交通精准扶贫方面主要取得了哪些进展，目前还有哪些短板需要弥补，尤其是“十三五”期间我们要重点开展哪些交通精准扶贫的工作？
交通运输厅党组成员、副厅长张琪：谢谢您的提问，这个问题很有针对性，是当前社会各方关注的一个焦点，也是我们四川交通工作的一个重点。大家都知道交通运输与老百姓日常生产生活密切相关，也是脱贫攻坚和开发的先决性条件，加快解决群众出行最后一公里的难题，有效改善贫困地区交通条件，对于破解贫困地区的经济社会发展的瓶颈，支撑贫困地区群众致富奔康具有十分重要的作用和意义。十八大以来，在省委省政府和交通部的领导下，全省交通运输系统以当好脱贫攻坚先行官为使命，以四大片区为主战场，我们突出重点、精准发力，先后实施了甘孜藏区、大小凉山彝区等一系列扶贫攻坚工程，强力开展交通大会战，推动贫困地区的交通取得了长足发展。主要表现在这几个方面。
一是高速公路主骨架网络正在加速形成，十八大以来全省高速公路新开工里程和新增通车里程均接近2300公里，截止到今天全省高速公路通车总里程达到6610公里，提升了5个档次，跃居全国第2位。建成和在建里程接近9000公里，目前连接凉山州府的雅西高速公路已经通车，目前内地所有贫困县也已经实现建成和在建高速全覆盖。
二是我省高速公路掀起了建设高潮，十八大以来全省累计投入资金超过800亿元，新改建贫困地区高速公路5500多公里，基本形成了贫困地区干线公路骨架网络，大幅提升了贫困地区干线高速通路通行和抗灾保障的能力。三州有些贫困县也基本实现县到州府，马尔康和康定实现了三级以上公路的连接。
三是农村公路建设取得明显成效。十八大以来全省累计投入资金600多亿元，贫困地区建成了溜索改桥74座，渡改桥400余座，完成农村公路建设6万多公里，目前全省88个贫困县已经实现了95.7%的乡镇和86.5%的建制村通硬化路，贫困地区群众出行条件应该说得到了有效的改善。
我们也清醒的看到四川交通脱贫攻坚还有一些薄弱环节，主要是三个方面。
一是攻坚任务十分繁重，目前贫困地区通道不通和路网不畅仍然是主要矛盾，高速公路大通道建设相对滞后，对藏区、彝区腹地延伸不够，贫困地区干线公路还存在着网络部完善，技术等级不高，互联互通不够等问题，农村公路覆盖范围和延伸深度不够。目前全省127个乡镇3000多个村还不通硬化路，基本集中在藏区和彝区。二是建设难度比较大，我省贫困地区大多地质地形条件复杂，往往桥梁、隧道占比比较高，加上生态环境脆弱，遇到难题比较多，工程建设难度比较大，比如最近正在加快建设的雅康汶马高速公路桥隧比在35%左右，全省高速公路共有4座单洞13公里长以上的隧道在建设。三是资金筹措特别困难，受地形地质条件等影响，我省贫困地区，特别是三州地区交通建设工程造价非常高，雅康、汶马平均每公里1.6亿元造价，针对这些薄弱环节，我们制定“十三五”综合交通运输规划的时候，对标全面小康建设的目标，对贫困地区无论是项目或者是资金都做了重点的考虑和倾斜。具体来说，立足补短板、兜底线、求发展。
在贫困地区全面建成外通内连通畅乡，班车到村的便捷交通网络，总体实现进得来、出得去、行得通、走得畅，统筹推进贫困地区铁路、民航、水运建设的同时，在公路方面还重点将在以下四个方面补齐短板。一是加快推动高速公路大通道向贫困地区延伸，确保雅康、汶马等高速公路建成通车，再新开工建设宜宾到攀枝花的沿金沙江高速，绵阳到九寨沟高速，巴中到万源的高速等一批通往贫困地区高速公路，规划完成投资1180亿元，争取到2020年全省2/3的贫困县实现高速公路直接覆盖，内地所有贫困县实现高速公路直接覆盖。
二是加快推动贫困地区高速公路提档升级。改造5900公里，规划完成投资808亿元，2020年底全省普通国道二级及以上公路比重达到70%，普通省道三级以上公路达到50%。
三是加快推动贫困地区农村公路完善畅通。到2020年实现所有乡镇通油路，所有建制村通硬化路，所有乡镇和具备条件的建制村建有客运站点并开通客车。
四是积极推动贫困地区交通+特色产业扶贫。支持贫困地区资源路、旅游路、产业路的改造，进一步改造贫困地区旅游经典景区、产业园区、特色农业基地、特色小镇等当地交通运输条件，同时充分挖掘贫困地区的内在动力，结合当地旅游资源优势，会同省级有关部门积极推动交通加旅游融合发展的计划，重点在旅游资源的富集区，特别是贫困地区实施一批交通加旅游的融合发展的示范试点项目，努力将贫困地区的旅游资源转变为旅游效益，助益贫困地区的致富奔康。
