雅西高速开通至今五年，每遇到节假日，侵占应急车道停车观景拍照、超速行驶者数不胜数。
雅康高速通车在即，同样面对旅游大军，雅康高速通车后会不会遭遇拥堵？成都商报记者采访四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院、雅西高速交警、甘孜州康定市多部门，解题“赏景”和“缓堵”。
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雅西难题
“缓堵”和“赏景”
/ 车流量超设计限度 /
雅西高速设计的日均车流量在1万辆次左右，一遇节假日实际日均车流量会暴增。2017年春节期间，雅西高速拖乌山北坡双向的车流量一度达到6.4万辆车次。
/ 并无专门的观景台 /
雅西高速上，侵占应急车道停车拍照、耍雪等就成了一道独特的“风景线”。
雅西高速公路被称为“云端高速”“最美高速”等，行驶其间，穿越群山大川，乘客可以观赏山川花海。但司机任务则没有那么轻松了，不但观景不易，甚至难言舒适。从2012年雅西高速开通至今，雅西高速三大队交警王锐等人已在雅西高速上坚守五年，雅西高速观景不易，他们深有感触。
在他们的印象里，雅西高速湾子头大桥和拖乌山北坡是雅西高速风景最壮美的两个路段。
雅西高速湾子头大桥下便是大渡河，这里水面开阔，群山相抱，然而不少游客喜欢在此处的应急车道上拍照，制造垃圾，违反交规，留下隐患。
究其原因，首先是车流量巨大，远超设计限度。雅西高速设计的日均车流量在1万辆次左右。雅西高速交警三大队的数据显示，雅西高速如今日均流量7千辆次左右，但一遇到节假日就会暴增。以2017年春节为例，2月2日，雅西高速拖乌山北坡双向的车流量达到6.4万辆车次，是设计的六倍多。
此外，雅西高速虽然风光旖旎，但并无专门的观景台等。雅西高速交警介绍，雅西高速开通之初，几个观景台也在开放，但游客车辆常常挤爆观景台，后面的车辆倒灌主线上，对来往车辆和停车观景者而言，隐患都很大。于是，雅西高速上，侵占应急车道停车拍照、耍雪等就成了一道独特的“风景线”。2015年国庆，仅在雅西高速三大队辖区，侵占应急车道停车观景被现场处罚者就近百人。
“最大的安全隐患就是可能会产生交通事故，阻挡救援车辆通行。”王锐称，此外，侵占应急车道观景不但会影响应急车道的正常使用，还会带来仿效性。“一个人停了，很多人都会停，这些车辆陆续并入主线时，又对正常行驶的车辆产生影响。”
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雅康解题
双管齐下解两难
第一招：设置综合体
缓堵
在新沟至康定的50公里路程上，设计有三个综合体，平均每个综合体之间间隔10多公里。“最堵的时候，也最多堵上10多公里就可以下高速。”
赏景
搭建一个新的旅游平台，实现高速公路和地方旅游、物流等产业融合发展，将成为未来新的经济增长点。
第二招：高速路与国道318线互通
缓堵
一旦综合体里的车辆太多，除正常驶出外，运营部门还可以分流一些车辆，通过互通下高速上国道318线，实现缓堵。
赏景
通过综合体，雅康高速和国道318线可以构成一条景观带，遇到风景好的路段，让尽可能多的观景车辆可以下高速慢慢欣赏。
和雅西高速一样，雅康高速也是一条景观高速。在设计时，结合人文景观等，135公里的路段被分成了三个部分。
新沟以东因植被好，雨水多，主题为水墨雅安；二郎山至泸定的主题为红色泸定，洞门、收费站、服务区都会有红色元素体现；泸定至康定则被定义为康定情歌主题，所有元素以借鉴藏文化为主。
高速路和国道318线互通
“这是其他高速没有的设计”
雅西高速路线全长240公里，沿线共设雅安南、荥经等10个收费站，平均24公里才有一个收费站，6个服务区里，最多只能容纳上百辆车辆，遇上极端天气或节假日等，雅西高速上经常拥堵数十公里远。出于安全目的，运营部门关闭了路上的停车观光区。
在雅康高速上，为了让驾乘人员在安全的基础上更好地欣赏一路美景，在设计之初，从路面结构、新材料、施工工艺等多方面进行优化，从而提高路面性能。
四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院副总工程师余明告诉成都商报记者，从天全开始，共设计了喇叭河、新沟、泸定和康定四个集互通、停车区、服务区或安检站为一体的综合体，尽可能把雅康高速与国道318线联系在一起。这是省内其他高速所没有的设计，既可以让下坡的货车在此强制停下休息以保证安全，又解决了停车观景等服务功能的问题。通过这些综合体，雅康高速和国道318线可以构成一条景观带，通过增加互通等方式，缩短车辆上下高速的距离，遇到风景好的路段，让尽可能多的观景车辆可以下高速慢慢欣赏。
如果不愿意下高速也没关系，余明说，在二郎山特长隧道和大渡河特大桥路段等重要节点还规划设计了停车区观光。
原标题：雅康高速有高招 缓堵赏景两不误
