上午在西安看兵马俑，坐三个小时动车，中午便能到成都看大熊猫，再坐一个半小时动车，晚上就在重庆吃火锅。没错，西成客专就是如此便捷！
拟定于2017年内开通运营的西成客专目前进展如何？5月9日，西成客专陕西段传来好消息——本月下旬，陕西段将进入联调联试阶段，这意味着，西成客专朝着开通运营迈出坚实一步。
在西成客专即将联调联试之际，华西都市报-封面新闻偕同华商报，联合推出“直击西成客专”系列报道，兵分两路，分别在四川、陕西为您探秘西成客专。
A 动态
最新进展
陕西段本月联调联试
四川段最快下月通电
西成客专开工以来，何时开通成了大家最关心的问题。川陕两省居民已经迫不及待。
9日下午，记者联系到西成客专陕西段施工方——中铁十九局集团第六工程公司。中铁十九局集团第六工程公司党委宣传部部长蒋小军告诉记者，西成客专陕西段将于本月下旬正式进入线路联调联试阶段。
需要说明的是，铁路正式开通运营前，必须要经过静态验收、动态验收两个阶段。其中，联调联试是动态验收中最重要的一项工作，即铁路部门使用高速检测列车等测试设备，对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试。同时，依据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至整个系统满足高速运行要求。
西成客专陕西段即将进入联调联试，表明距西成客专开通运营又近了一步。
不过，蒋小军强调说，5月下旬进行联调联试只是暂定的工作计划，不排除调整可能。
陕西段联调联试，四川段情况如何？记者从有关部门了解到，四川段比陕西段晚开工，目前正处于静态验收阶段，不过好消息是，最快在下月通电。
今年开通
成都至西安只需3小时
西成客专，北起陕西西安，向南经户县，翻越秦岭后到达汉中，再翻越大巴山后进入四川广元，接入成绵乐客运专线江油站。
这条铁路设计时速250公里，正线全长509.4公里，其中，四川段为川陕界至江油段，正线全长165.8公里，2012年10月正式开建。除接入既有的广元和江油站外，西成客专在川内新建有中子、剑门关、青川、江油北4个车站。陕西段设有西安北、汉中等10个车站。
今年3月29日，西成客专顺利和成绵乐客专接轨，并拟于2017年4月30日完成轨道焊接锁定，2017年5月20日完成轨道精调，定于2017年内开通运营。
目前，坐火车从成都至西安，用时在10个小时左右，西成客专通车后，成都至西安将缩短至三个小时。早上在西安吃一碗羊肉泡馍，坐上动车，3个小时后抵达成都，来一顿地道的成都火锅，游玩一番。晚上，再坐成渝高铁到重庆，看看朝天门、洪崖洞，游览长江，如此惬意的生活，将随着西成客专日后开通，成为现实。
南北通达
8小时到北京7小时到广州
如今，中国高铁处在大发展时代，在四川，过去短短数年，便有成绵乐客专、成渝高铁先后开通运营。2015年12月，成渝高铁正式运营，成都到重庆时间缩短至1.5个小时，成渝一体化加速。西成客专投运后，通过成渝高铁，西部地区三个重要城市，成都与重庆、西安之间的往来将更加紧密。同时，西成客专将连接郑西客专、京广客专直达北京，理论上从成都到北京只需8个小时。再往南走，西成客专通过成绵乐客专，再与成贵、贵广高铁依序相连，直达广州也仅需7个小时。
B 揭秘
穿越秦岭 超10公里特长隧道有7座
西成客专，是第一条穿越秦岭的高速铁路。众多周知，四川向北出川，秦岭和大巴山是不得不逾越的障碍。从清凉山隧道入口，至赵家岭隧道出口，西成客专段超过10公里的特长隧道就有7座，因此形成了长达110公里的长大密集隧道群，这在国内高铁建设史上尚属首次。
同时，西成高铁从西安北站引出后，一路上坡，采用25‰的大坡度设计，为国内山区高速铁路首创。其中，长达70公里的20‰连续长大坡道，是目前国内最长的高铁连续长大坡道，大大缩短了线路穿越秦岭地区的长度，也是国内山区高标准现代化铁路建设首创。
去年，全长15989米的天华山隧道贯通,这是西成高铁全线最长的隧道，也是目前亚洲最长的双线高铁隧道。
保障安全 秦岭隧道群设7处救援站
记者了解到，虽然秦岭隧道群众多，西成客专的运行安全却是相当有保障。
西成客专秦岭隧道群各洞口大多为V型沟谷，坡面陡峻，易有落石情况发生，严重危及行车安全。同时，隧道洞口间明线长度较小，存在“空气动力学效应”和“危岩落石安全防护”两大技术难题。为此，建设部门采取“桩柱式钢筋混凝土防落石明洞”和“桥隧一体化柔性钢网防落石棚洞”两种新型技术，有效防止高空落石对高铁运行安全的影响。后来，这两项技术获得国家实用新型专利2项、发明专利1项，在全国高铁线路中也是首次使用。
同时，围绕长大隧道群救援疏散难问题，西成高铁秦岭隧道群中设置有7处救援站，其中天华山隧道就设置了2处救援站，救援站包含列车临时停靠点、疏散梯道及救援通道等，全面做好防灾救援疏散设施建设。
华西都市报-封面新闻记者李智实习生昔兴琪
原标题：陕西段本月联调联试 四川段最快下月通电
