C919的很多部件都出自这台被誉为大国重器的8万吨模锻压机 摄影 王明平
长3米，重600多公斤钛合金缘条锻件出炉 中国二重供图
5月5日，C919一飞冲天，我们耳熟能详的“四川造”元素，有成飞民机的机头，有位于成都的中电科航空电子有限公司担纲的通信导航系统等等。这些是C919“四川造”元素的标准代表，但绝非是“四川造”的全部，四川还有很多幕后团队一直在为C919默默无闻地奉献着。位于德阳的中国二重万航模锻有限责任公司（简称二重万航）就是其中之一。
近日，成都商报记者获得特许后，走进二重万航神秘的C919锻件车间，了解大国重器如何操作，寻访C919关键锻件锻造和那些大国工匠背后不为人知的故事。
大国重器
包括C919大飞机的起落架、上下缘条、发动机吊挂、垂尾等130余项锻造件，都来自二重万航，这些功绩离不开服务大飞机生产、有“大国重器”之称的8万吨模锻压机。
1.6吨大型锻件 “锤八万”一锤定型
成都商报记者在二重万航大型压机车间里看到，一台巨型“重器”赫然摆在车间中间位置。这正是为大飞机生产制造大型锻件、有“锤八万”之称的大国重器——8万吨模锻压机。
“这台8万吨大型模锻压机，相当于13层楼高。”二重万航C919型号总师罗恒军介绍，该模锻压机地上27米高，地下还有15米，总高42米，重约2.2万吨，单件重量在75吨以上的零件68件。迄今为止，国外仅有美国、俄罗斯、法国3个国家有类似设备，这些国家的最大锻造等级为俄罗斯的7.5万吨，而我国的达8万吨。“压机尺寸、整体质量和最大单件重量，均为世界之首。”
这台大型模锻压机，是航空、航天、石油、化工、船舶等领域所需模锻件产品的关键设备。8万吨大型模锻压机作为“国之重器”，2003年申请立项之后，中国二重开始了10年的追梦历程，在吸收、消化、再创新的基础上，研制出8万吨大型模锻压机，使中国成为拥有全球最高等级模锻装备的国家。
二重万航为成都商报记者独家模拟演示了模锻压机锻造C919飞机起落架关键锻件——主起外筒的过程。只见在操作师娴熟的操作下，机械手从高温箱里缓慢夹起一个类似Y字形状的锻件，它浑身散发着橙色的光，一股热气袭来，随即，机械手将其送至10多层楼高的模锻压机的锻压台。“轰”的一阵响声之后，锻压台面合拢，伴随着不断飞溅的火花，一簇火团从缝隙中“哗”地蹦了出来。
操作人员目不转睛地盯着锻压台，锻压台台面缓缓张开，一个用于C919飞机起落架的，宽1.2米、高2.8米、重达1.6吨的大型重要锻件——主起外筒就诞生了，整个过程3分半钟，但锻压成型只需要几秒。主起外筒再和另外锻造的1.5米长、1.4米宽、重达700多公斤的主起活塞杆连接，就基本构成了一个完整的C919起落架。
“如果说以前生产锻件需要千锤百炼，那么有了8万吨大型模锻压机，则可以一锤定型。”中国二重副总工程师陈晓慈形象地比喻，该锻压机通过强大的压力作用，使性能普通的金属材料在模具内流动，细化内部晶粒，实现大型模锻件的整体精密成形，这些金属材料可以成为飞机的“骨骼”——框梁，可以成为发动机的“脊柱”——涡轮盘，可以成为油田的“血管”——输油管三通等。陈晓慈将运行原理比喻为“压月饼”，通过液压传递能量形成压制力，并解决一次性成型问题。
C919国产大型客机机头装配现场。（图据华西都市报）
130多个部件
都是“四川造”
除了起落架，用于连接机翼和机身的钛合金上下缘条锻件等130多个部件，都出自二重万航。
“二重所供的C919产品除起落架外，还有130余项产品，都是关键的重要部件。”二重万航模锻有限责任公司模锻厂副厂长齐占福介绍，C919国产大型客机于2008年开始研制，光是起落架，从最初的预研到最终形成产品，二重走过了艰苦的攻坚克难过程。通过持续科技攻关，起落架终于在二重诞生。
“我们生产起落架，相当于给飞机安上腿；生产上、下缘条锻件，相当于给飞机安上翅膀。”罗恒军介绍，起落架在飞机安全起降过程中，担负着极其重要的使命。起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，是飞机的主要部件之一，“它的性能直接关系到飞机的使用和安全。”
此外，机翼是飞机的重要部件之一，主要作用是产生升力，机翼的翼梁是承受弯矩的唯一构件。翼梁由上、下缘条和腹板组成，上、下缘条以受拉、受压的方式承受弯矩载荷，要求标准非常高。
发动机吊挂也是飞机的重要部件，在飞行时要承受较大的发动机载荷，并传递发动机推力到机翼，吊挂的强度和刚度性能，直接关系到飞机的整机安全。
“C919飞机结构是否坚固，中国二重的生产配件很重要。”罗恒军介绍，为了保证飞行安全，每一个部件都是精益求精，中国二重的工匠精神也在这些工程中一一得到体现。
C919国产大型客机的机头由成飞民机量身定制。刘坤摄 （图据华西都市报）
原标题：几秒钟 一锤子 飞机1.6吨大型锻件定型
