特别提醒
ETC同步投用 部分路段管制
成都商报记者了解到，试通车路段通过草坝枢纽互通可实现与乐雅高速交通转换，通过对岩枢纽互通可实现与成雅高速、雅西高速的转换。
届时，将开放收费站4个，包括多功、天全、新沟、泸定收费站，ETC同步投入使用；开通服务区1处，即天全服务区，可满足如厕、临时加油、停车等基本服务需求。大兴、坪石、始阳、喇叭河等4个收费站和其他服务区正加快推进后续工程建设。
雅康高速公司介绍说，试通车路段沿线地质、地形情况复杂，山体陡峻，地震烈度高，滑坡、泥石流、崩塌等不良地质发育，运营过程中要进一步加强地质、地灾安全隐患监测。特别是当前正值冬季雨雪冰冻大雾季节，为确保通行安全，部分路段将实行管制。具体情况以雅康高速公路雅安至泸定段试通车管制通行的公告为准。
同时，4G信号将与高速路同步开通。
▲雅康高速青衣江大桥
建设难点
二郎山特长隧道穿过13条断裂带
据悉，雅康高速地处四川盆地向青藏高原快速攀升区域，建设中经历了 “五个极其”的严峻挑战和考验。
首先是地形条件极其复杂，岭谷高差一般在1000~2000米，甚至高达5000米以上。路线在崇山峻岭中布设，需穿越狭窄河谷和高大山体。
地质条件也极其复杂，位于高烈度地震区域，需穿越龙门山、安宁河等多条区域大断裂带。二郎山特长隧道就穿过了13条断裂带。
气候条件极其恶劣，高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候影响时间长，早晚温差达15度。
同时，生态环境极其脆弱，不仅紧邻大熊猫栖息地自然保护区，还穿越省级珍稀鱼类保护区。
因而，工程建设极其困难。全线桥隧比高达82%，是目前国内桥隧比最高、施工难度最大的在建高速公路之一。全线隧道群长达50公里，最长的二郎山特长隧道长13.4公里。施工便道布设于悬崖峭壁之上，材料运输、隧道弃渣、电力供应极其困难。
▲雅康高速青衣江大桥
创新亮点
北斗系统监测72个地灾点
雅康高速在72个地质灾害点位，安装了北斗高精度地灾监测预警系统，为建设和后期营运安全管理提供了保障。
被誉为“川藏第一隧”的二郎山特长隧道更是亮点多多
二郎山特长隧道是全国建成通车的高海拔地区最长的高速公路隧道；
独头掘进达到7333.6米，居国内高速公路隧道第一。
世界上首次采用斜井从主洞反向施工，有效地保护了二郎山生态环境和大熊猫栖息地自然保护区。
二郎山特长隧道还被誉为“地质博物馆”。全国首次设计有抗震扩大段的隧道，为地震灾害预留抗震变形及补强空间。
采取了水压爆破、巷道式通风+射流式水幕降尘等新技术新工艺，实现人员零伤亡。
同时，在特长隧道采用景观照明，降低了行车心理压力，提高行车舒适度，进一步降低了行车安全风险。
成都商报客户端记者|严丹
摄影|张直
原标题：定了！雅康高速雅泸段31日18时试通车 成都出发2.5小时到泸定
