▲改造前，市民在路边乘坐公交，早晚高峰时期占用车道，易造成拥堵

▲改造后，车辆停靠在港湾内，不影响主干道车辆通行

近日，不少往来于成都西站地铁口F1口附近的市民发现，昔日路口车道上，公交车、私家车、共享单车挤成一片的场景不见了，前往青羊工业园、成都西站的必经处——万花三路、万卉三路交叉处已通畅了许多。

记者从市公交集团了解到，成都公交利用紧邻地铁站出口的城市剩余空间建立了港湾式站台，将公交车从路面转移到港湾内。同时，将原站点向西侧迁移数十米，避开共享单车、社会车辆，为市民“腾”出了一条车道，有效降低了路口拥堵。

治理前：

十字路口“打堆堆”

市民直言好闹心

“以前，早上一出来，公交车、自行车、小轿车全部挤在一条道上，根本走不通！”10月30日，成都西站“巴士换乘站”前，在青羊工业园区上班的市民何女士告诉记者，曾经从地铁站到公司的拥堵路段让她和同事十分“闹心”。

记者在现场看到，该站点位于十字路口交会处，站前道路为双向四车道，每到早晚高峰时期总是车水马龙，公交462路等多条线路汇集于此，是周边市民出行的一大枢纽区域。

成都公交集团运兴巴士有限公司客运市场部经理杨芬娟向记者证实了市民曾经的烦恼：“这个站点所在的路口是前往成都西站和青羊工业园区的必经之路，又是公交462路的起点，也是市民停放共享单车较为集中的区域。”她表示，曾经的路口，最多时有5台公交车并排在非机动车道上，在社会车辆较多时，甚至得排到第二车道，这样一来，自然也就影响了通行效率，造成了拥堵。

治理后：

公交开进港湾

道路通了、效率高了

如今，成都西站“巴士换乘站”靠近地铁口一侧的空地已经成为公交车停放的港湾，专供以此作为起点、高峰时期连接园区的462路停放。据介绍，此前，成都公交会同青羊区住建交局、交警四分局等部门借鉴港口停靠船舶的模式，将成都西站巴士换乘站直线式公交站台改造成了港湾式站台，站点面积升级扩展至300余平方米，可同时容纳3辆公交车到站驶入港湾内停靠，不影响主干道车辆通行，不仅缓堵，更保障了乘客上下车安全。

在建立港湾、保障462路车停放的同时，记者发现，原有停靠其他4条线路的公交站点已往西挪动了数十米。杨芬娟告诉记者，新站点避开了以往共享单车停放、网约车上车的集中点，在不影响市民乘坐的同时，进一步缓解了道路拥堵。

据了解，为让市民乘客快速刷卡上车，降低拥堵率，成都公交还在港湾上车处新增2台移动刷卡设备。与此同时，正同步打造候车连廊，力求市民乘车更舒心。近期，成都公交正全面排查研究全市“5+1”区域范围内6000余个公交站点，目前已优化实施27个公交站点治堵。

成都日报锦观新闻记者 陈煦阳 文/图

原标题：成都西站地铁口： 公交开进港湾 让出一条车道 成都公交已完成27个公交站点治堵