4月18日晚上
蓉欧快铁踏上第88趟运输征途，运行时间缩短至10天
截至4月11日
欧蓉快铁已累计运输2万吨货物，总货值达6.3亿美元
4月18日晚上，一声长鸣后，装载着41个集装箱的蓉欧快铁驶离成都青白江集装箱中心站，沿着那熟悉的9826公里铁道里程一路奔向欧洲，履行第88趟运输使命。蓉欧快铁最近完成再次提速，10天后欧洲企业就能接收到“成都造”乃至“中国造”的货物宝贝。
昨日，记者从成都海关获悉，自2013年4月26日开行以来，蓉欧快铁已累计发车88班。截至今年4月11日，蓉欧快铁已累计运输2万吨货物，从成都出发一站抵达欧洲，总货值达6.3亿美元，其中本地货源和异地货源占比几乎平分秋色。
蓉欧快铁这条跨境铁路，宛如一条“巨龙”把中国西部特大中心城市和欧洲大陆腹地紧紧串联一起，开辟出一条亚欧往来的现代丝绸之路。在国家“一带一路”战略下，成都在向西开放中优势日益凸显，正面临着越来越多的发展新机遇。而蓉欧快铁作为所有中欧班列中最快抵达欧洲的班列，以其独特优势将中国中西部与欧洲紧密联系在一起，成为现代丝绸之路经济带上“黄金物流大通道”。
A运输
更快捷
蓉欧快铁
运行时间缩短至10天
在成都铁路口岸报关大厅，魏仕富是一位常客，他几乎每周都要来为蓉欧快铁的3－4个集装箱的货物报关。魏仕富是成都青铁机械设备有限公司业务经理，他表示，公司出口货物主要为服装、电子产品以及机械设备，“以前全部走海运运至欧洲，自从蓉欧快铁开通后就全部改走铁路运输。”
之所以要把运输方式全部改为蓉欧快铁运输，其背后是因为蕴藏着一本对比账。“虽然铁路运输费用要比海运贵一截，但是铁路运输要比海运更节省时间，算上时间成本，两者的费用成本实际上差不多。走铁路运输，企业受益更多。”魏仕富称，走海运，首先要花3天时间把货物从成都运至上海港口，然后再上船运至欧洲至少需要42天。
而通过蓉欧快铁现在只需10天左右就把货物运抵欧洲，然后再花1－3天时间就可以把货物分拣中转至客户手中，时间上至少要节省一个月时间，“运输快了，资金回笼也快，而且能够如期交货给客户，有利于客户计划生产、降低仓储费用，欧洲的客户也感到非常满意，从而有利于保持双方稳定的合作关系。”
2013年4月26日，蓉欧快铁首趟班列正式从成都出发驶向欧洲，至今已平稳安全运行两年。蓉欧快铁始于成都青白江集装箱中心站，经兰州、宝鸡到新疆阿拉山口出境，再经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，最终抵欧洲大陆腹地波兰罗兹。
今年2月份，蓉欧快铁成功实施了第三次提速，全程9826公里的运行时间已由开行之初的14天缩短至现在的10天，继续保持为所有中欧班列中运行时间最短的。货物抵达欧洲后，再经过1－3天的快速分拨中转，就很快送达到德国、法国、意大利、荷兰、捷克、乌克兰、俄罗斯等国家和地区的客户手中。
由于我国内陆地区不沿海、不沿边，铁路运输在内陆城市发展开放型经济的进程中扮演了更加举足轻重的角色。特别是在全球经济一体化进程持续深入的背景下，世界性产业结构分工进一步加剧，生产要素和物资跨国界、长距离、大宗量、快速流转的需求日益强盛，铁路在现代开放型经济发展中的纽带与动脉作用更加凸显。
B出口
更从容
蓉欧快铁
具有6个“全国唯一”
市物流发展办主任陈仲维称，欧洲企业很注重生产周转效率，对交货时间卡得很严，蓉欧快铁开通之前，一些国内企业对交货期限3个月内的订单都不敢接手，而现在他们对1个月交货期限的订单都敢签了。
为什么企业以前不敢签的协议，现在都敢签了？这是因为在所有中欧班列中，蓉欧快铁是全国唯一的定点、定线、定车次、定时、定价的“五定班列”，固定于每周六发班，其稳定频率稳定发运，便于出口企业安排生产计划，货物运输也完全有保障，能够按照客户约定时间准时交货。也正因为蓉欧快铁运行班次稳定，吸引了越来越多的省外货物来成都中转。
去年12月中旬，中铁集装箱公布了所有中欧班列计划与实际发运兑现率，平均兑现率为91%，而蓉欧快铁兑现率最高，达到105%。目前，蓉欧快铁是国内到欧洲最快的铁路货运大通道。目前，国内正在运营的中欧货运班列，除了成都，郑州、武汉、重庆、义乌、苏州都开通了到达欧洲的货运列车。与蓉欧班列不同，其他班列都是在国内凑足了一列车的货物再发车，发车时间因此而变得不固定。这样就势必会影响到企业的仓储、供应链等一系列问题，从而造成更高的物流成本。
成都海关现场业务处副处长刘佳芹表示，与我国其他中欧货运班列相比，蓉欧快铁具有运行机制健全、技术优势突出、发展速度快、辐射能力强四个突出特点。目前，蓉欧快铁搭载货物种类众多，包括IT产品、汽车零配件、家电产品、服装鞋帽、工业品、日用品等。其中，笔记本电脑占39%，机械类占24%，服装鞋靴类占17%，其他占19%。货物种类的繁多得益于稳定的运行时间和铁路先天所具有的庞大运力。蓉欧快铁自开行后，每周定期稳定运行，仅比空运时间长5天，费用仅为空运费用的四分之一，达到了高附加值货物定期交货的要求，也满足了低附加值货物对运费、运力的需求。运输效能的加快帮助企业快速抢占了市场，有效降低了在途库存和现金流。
成都海关积极协调口岸采取便捷转关模式，运抵阿拉山口海关后即可验收，无需再停留转关，企业通关时间因此至少节约了2天，并且全程使用EDI传输，沿途国家通关EDI系统预先提交过境资料，实现不停留转关。考虑到蓉欧快铁开通以来受到了新疆境内大风天气、阿拉山口口岸拥堵及沿途运输线路成本上涨等原因的影响，成都海关积极与呼和浩特海关就区域通关合作事宜签署了合作备忘录，开辟了蓉欧快铁第二条国内运输线路，保障新开线路班列能在二连浩特口岸顺利通关出境，极大地提高了通关效率，提升了蓉欧快铁的市场竞争力。
另外，蓉欧快铁班列公司为确保班列冬季不停运，在阿拉山口与多斯特克边境设立了室内换装场所，针对有特殊温度要求的IT产品，投入使用了有新技术装备的车厢，保证了货物在冬季零下30℃的情况下仍能正常发运。车厢全程GPS监控系统、车厢震动监控系统、车厢温度平衡系统的投入使用，为蓉欧快铁运输“高精尖”科技产品提供了坚强的技术保障。目前，苹果公司已成功地在蓉欧快铁上进行了IPAD运输测试。
刘佳芹称，总的归纳起来，蓉欧快铁具有6个“全国唯一”，这也让从成都出发出口至欧洲市场的货物走得更加从容。这些“全国唯一”优势分别为：1、唯一使用EDI过境申报系统，采取“一次申报、一次查验、一次放行”的通关模式；2、唯一采用开放式运营模式，没有特定企业、特定区域、特定产品的限制，为广大代理人及发货人提供了端到端、从散货到整柜全程全面的供应链物流解决方案；3、唯一实现深度信息化，蓉欧快铁自行开发的IT信息管理系统，可同时连接客户-承运人-海关-收货人，达成实时化、可视化、标准化的现代物流服务目标；4、唯一使用保温集装箱，针对欧洲冬季气候寒冷的特征，独创使用保温集装箱，彻底实现了冬季不停运；5、唯一实现“区港联动”，在铁路口岸与高新综合保税区之间顺利实现“区港联动”模式，大幅提升关区特殊监管区域与铁路口岸间的通关效率；6、唯一采取“掏拼箱”作业，能在铁路口岸开展掏拼箱业务，成功实现异地特殊监管区域集装箱转关货物与本地零散货物拼箱搭乘快铁出口，进一步降低铁路运输物流成本。
C畅通
零障碍
蓉欧快铁
筑起内陆开放主动脉
成都“光明汉”也是蓉欧快铁的常客，其出口至欧洲市场的灯具，以前是通过海运发货，现在也改为走铁路。正因为蓉欧快铁具有定时发班、快速运输、一站抵达等优势，吸引了越来越多的包括省外的出口企业成为蓉欧快铁的“乘客”。
来自成都海关的数据显示，蓉欧快铁开运不到两年时间，已搭载450余家企业货物出口欧洲市场，快速直达和较低的物流成本吸引了上海、浙江、福建以及广东等东部沿海企业搭乘蓉欧快铁，企业所在地范围覆盖西南、华南、华东等多个地区。同时，成都海关的统计还显示，自开行以来至今年4月11日，蓉欧快铁本地货源价值占比为51.6%，异地货源占比48.4%，实现本地货源与外地货源价值占比平分秋色。
市物流发展办主任陈仲维称：“除了航空之外，我们的货物运输，外向型经济是一江春水向东流，只能往东边走，但是有了铁路快速通道，就可以把向东、向南通道与向西通道有机结合起来，这样过去货物单向流，现在就变成了双向流。”在他看来，铁路要跟欧洲紧密连接起来，要做大的战略发展，现在成都的基础条件非常好，在全国规划的18个国际集装箱中心站中，成都是规模最大的集装箱中心站，而且成都还拥有大弯、新津等众多货站，在规划物流园区时就已将它们紧密整合在一起，“我们就是要建无水港，把港口搬过来，借自贸区的东风，通过‘五定’班列把它跟自贸区连起来，现在一个集装箱从深圳或者上海拉到成都来，至少需要1000美元，如果‘五定’班列开行了，每个集装箱的成本将降至10%。”
成都是国家“一带一路”建设的战略节点和西向开放的前沿城市，蓉欧快铁有力地突破了成都的地缘制约，开辟出了东进西出、南下北进的对外开放新局面。同时，成都正处于转型发展的关键期，结构升级、消费升级的内在需求日益迫切，蓉欧快铁为成都、四川以及西部地区各省市提供了货物进出亚欧大陆的新通道，满足了重大产业西进项目的物流需求，丰富了内陆市场的消费品供给，已成为成都引领带动内陆地区经济社会转型升级的重要支撑。
成都市经济研究院副院长李霞称，蓉欧快铁不仅仅是一条国际运输大通道，更是国家“一带一路”的纽带和成都开放型经济的动脉，它促进物资流、信息流、资金流在更广地域内的流动，增强了成都集聚和利用全球要素的能力。蓉欧快铁的运营提升了沿线地区的现代互联互通水平，促进了成都与沿线国家、城市的合作与交流，有助于成都充分发挥国家内陆市场中心和核心枢纽作用，走一条“引资”与“引智”“销出去”与“走出去”并进的对外开放新路子，为国家内陆开放型经济转型发展提供了新的样本，成都国家内陆开放型经济战略高地的引领示范辐射带动作用得到不断强化。
目前，蓉欧快铁去程已实现10天到站，不仅具备成本优势，在线路设定上，蓉欧快铁途经我国多个省区和亚欧多个国家，为我国内地货物出口欧洲、欧洲和中亚国家货物出口至中国提供了快捷的物流平台和渠道。据悉，依靠蓉欧快铁线路覆盖的影响力，目前厦门和成都正积极开展合作，计划开通厦蓉欧快铁，把蓉欧铁路的触角延伸到厦门。通道一旦延伸到厦门，意味着蓉欧快铁有可能直接延伸到我国台湾地区。除厦门外，目前成都市物流办与昆明也在积极进行接洽，计划合作开通昆蓉欧快铁，同时与宁波的合作也正在积极进行中。
延伸阅读
7大优势选择蓉欧快铁
自2013年4月26日起，蓉欧快铁按照每周一列的频率正式开行。蓉欧快铁从成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里，是目前中国内地唯一对外公开承诺运达时间、定期发运直达欧洲的国际铁路货运班列。
相比国内其他中欧班列，蓉欧快铁拥有七大优势：
一是时间最短。在独有的EDI过境申报系统助力下该班列已成为迄今为止通达欧洲时间最快铁路班列。经过三次提速后，目前全程运输时间缩短为大约10天。
二是价格最优。其运输时间是传统海铁联运时间的1/4，运输费用仅为空运的1/4。运输效能的加快不仅帮助企业快速抢占市场，并且能有效降低在途库存和现金流。
三是密度最大。蓉欧快铁由中外合资成都亚欧班列物流有限公司负责按照市场化模式经营公共平台，每周固定时间发运（每周六发运），国内货物不论是成列、成组、拼箱均可通过蓉欧快铁快捷、安全运抵欧洲任何地方。
四是通关迅捷。为确保班列高效运转，成都海关采取了多项改革举措，开辟专用申报通道，24小时派员值守，率先在成都青白江铁路口岸试点“关检联合查验”，截载时间由开行前48小时提升到12小时，通关时效不断刷新。
五是安全性高。开行以来，没有发生任何盗窃、货物损坏等事故，并独创使用保温集装箱，彻底实现冬季解决方案，寒冬不停运。
六是科技含量高。班列公司自行开发的IT信息管理系统可同时连接客户-承运人-海关-收货人，GPS跟踪系统可实现实时化、可视化、标准化的全程货物跟踪。
七是贸易便利化。结合班列公司中外合资背景，可有效组织进口货源，即将推行双向对开，为亚欧商贸提供更全面的服务与支持，同时，欧洲转运中心波兰保税仓库同时具备欧盟及俄罗斯与独联体保税优惠便利，可为欧盟、俄罗斯及独联体（CIS）客户提供运抵缴税及延后160天缴税的便利。
本报记者 杨富 摄影 谢明刚
原标题：贴地飞 蓉欧快铁再次提速 连东西 铺就黄金物流通道
