机场搭6个展示棚 24小时安保防泄密
方/案/晋/级/背/后▲
1、全球招标
成都商报记者了解到，在此之前，成都新机场已完成了选址和立项两大前期工作，进入可研阶段，该阶段最重要的内容就是机场总体规划及航站楼方案征集。
按照征集程序依法依规、优中选优，建筑满足使用合理、功能齐全、体现现代气息和国际化水平，合理规划、适度超前的要求，机场集团采取全球公开招标的形式,于2014年10月31日，在中国采购与招标网上，面向全球发布了方案征集预审公告。
2、7家应征
成都新机场建设规模仅次于北京新机场，位居国内在建新机场中第二位，公告发出后，立刻引起了国内外众多著名设计机构的高度关注。由于项目设计涵盖航站楼建筑、综合交通布局、飞行区规划等诸多领域，完全依靠一家机构难以完成整体方案设计，各家机构纷纷采取取长补短、强强联手的措施组成联合体。
最终确定了由19家国内外权威设计机构组成的7个应征人（含联合体）实施项目设计工作，分别为兰德隆与布朗公司、广东省建筑设计研究院、凯达环球有限公司联合体；中国建筑西南设计研究院有限公司、中国民航机场建设集团公司、法国ADP INGENIERIE联合体；上海民航新时代机场设计研究院有限公司、奥雅纳工程顾问有限公司、中铁二院工程集团责任有限公司联合体；扎哈哈迪德建筑事务所、MOTT MAC-DONALD LIMITED、北京市建筑设计研究院有限公司联合体；中国航空规划建设发展有限公司、格雷姆肖建筑设计事务所、标赫工程设计顾问（北京）有限公司联合体；华东建筑设计研究院有限公司、荷兰机场咨询公司、美国KPF建筑师事务所联合体；美国PEI COBB FREED ＆ PARTNERS ARCHITECTS。
3、提出要求
“本次方案征集的基本原则是在遵循前期总体规划方案的基础上，充分体现新机场‘高效、便捷、绿色、科技、人文’的理念。在编制征集文件前，我们用了1个月的时间走访了成都机场飞行区运行、候机楼运行、候机楼商业、机场酒店等管理单位，充分征求了使用意见，在征集文件中设定了单元式航站楼、贯穿式道路交通、60万㎡航站楼、高近机位比例等重要边界条件。”机场集团相关负责人介绍道，征集文件发出后，为确保每个应征人能够充分理解设计要求，机场集团分别组织了两次设计答疑和一次中期汇报，通过与各应征人独立的沟通交流，及时纠正设计过程与机场方要求之间的偏差。
4、1家弃标
按照征集文件要求，5月15日，共有6个联合体应征人按时提交了成果报告，1个应征人放弃投标。5月16日～17日，6家联合体完成了方案模型安装，“为了保证公平、公正，在进行专家评审前，各应征人方案属于绝对保密的，如何确保不泄露，机场方面也颇费了一番工夫”机场集团相关负责人说，“除了提交设计相关的纸质和电子资料外，每个联合体都制作了方案模型，机场方面总结之前国内其他机场的相关经验教训，精心挑选了机场内较为开阔的一处空地搭建了6个完全独立的展示棚，并配备了24小时安保，严禁无关人员靠近和各应征人之间的互相打探。”
5、最高水平
6家联合体提交的成果基本穷尽了目前全球机场设计领域的领先水平，质量高、内容全，几乎涵盖了所有单元式航站楼模式，易于各方案间的对比。虽然6个方案在航站楼外形上有所区别，但均巧妙地融入了地方特色，传承了四川地域文化，而且航站楼外观造型简洁大方，功能完善，实用性强，配套酒店也与航站楼紧密相连。在航站楼内部，对流程空间进行了有序组织，分层布局简洁，人性化设计考虑细致，中转流程合理到位，旅客体验顺畅，在飞行区规划、综合交通布局等方面提高运行效率和布局合理性。
6、全票推荐
5月18日至19日，包括工程院院士、中国民航唯一一名设计大师、相关领域知名大学校长在内的国内规划、建筑、结构、综合交通、机场运行等方面的11位权威专家组成评审专家委员会，通过对方案创意的新颖性、航站楼流程的合理性、综合交通体系的完整性、跑滑运行的高效性、商业布局的完善性、分期建设的便捷性以及造价投资的节约性等多方面进行综合评判,其中西南设计院联合体方案获得了唯一的专家全票推荐。
成都商报记者 胡沛
原标题：成都新机场方案出炉 四只神鸟比翼齐飞(组图)
