儿童参与修新津机场
轰炸开启全球性空中战争
美国为何要在四川修建一个大型轰炸机场？因为根据美国针对日军战略轰炸的“玛特霍恩”计划，其前提条件，便是要在中国的大后方修建供重型轰炸机B-29降落和起飞的机场。
潘夕潮说，1943年，持续一年多的太平洋战争进入新阶段，日本从战略进攻转为防御。为配合盟军在太平洋上的进攻，美国参谋长联席会议决定：在中缅印战区安插一支重型轰炸机部队袭击日本本土。原本轰炸日本最理想的起飞点，应该是太平洋上的马里亚纳群岛。但是在1943年，这里还处于日本的控制之下。如果从盟军控制的印度起飞，航程又太远，飞机实施轰炸后没有足够燃料返航。但如果在中国抗战大后方成都附近修建机场的话，便能为这种“超级空中堡垒”提供中转站。成都不仅相对安全，而且无论是距离驼峰航线这个后勤补给线，还是轰炸目标，距离都很适中。
按照计划，盟军要炸毁日本的钢铁生产基地，以便切断其军事装备的供给。
1944年6月13日，92架B-29飞机离开印度，飞往中国。由于引擎事故，最终只有79架飞机抵达成都。潘夕潮说，6月15日下午4点半，79架飞机分别从新津、彭山、邛崃、广汉等4个机场起飞。不过起飞不久，又有4架飞机因为故障返回机场。当晚成都时间23点38分左右，第一架B-29飞机抵达日本上空。
这是继1942年4月，美国B-24轰炸机从太平洋上的航空母舰起飞对东京轰炸后，对日本本土军事目标的第二次空袭。潘夕潮说，根据史料记载，由于日军早就得到情报，轰炸机群抵达时，遭到日军战斗机的疯狂扰乱，投下的炸弹，并没有让八幡制铁所受到毁灭性打击。但是首次出现在战场上的B-29飞机，却让日军大吃一惊。因为这个“巨大的怪物”，双翼展开达到43米，配备4个引擎，最大载荷达到10吨。这次轰炸，被认为彻底打破了日本本土远离战火的神话。而美国陆军航空队司令亨利•阿诺德将军得到消息后宣称：“这次空袭是真正的全球性空中战争的开端。”
民工修新津机场筛石头
23次坠机见证战争惨烈
从四川起飞的战机，开始频频轰炸日本在中国的军事基地以及日本本土。然而战争惨烈，抗战期间，新津就曾发生过23次盟军飞机坠机事件。
新津县档案馆馆藏资料显示，从1944年6月至1945年7月，这支美军B-29重型轰炸机群对中国战区的日军目标、日本本土等进行了猛烈轰炸，而牺牲也随之而来。
2003年8月，新津县邓双镇田湾村(如今为邓公社区)一处在建楼盘的工地，民工突然在挖排水沟时挖出飞机残骸。当时的新津县文管所工作人员颜开明回忆，“我们接到报告后，便意识到这是当年新津机场战机的坠机残骸。”经过考古发掘，工作人员发现这架残骸就是B-29轰炸机，残骸上还有氧气调节仪表、化油散热器和航空机枪子弹等。
张茂春亲眼见证的坠机，至少就有3次。“记得有一年腊月的晚上，我们一家正敬了灶神吃晚饭，突然就听到飞机哗拉拉开过来。‘轰’的一声响，我们发现附近一团大火噼哩叭啦就燃起来，把屋头照得透亮。我大姨正在盛饭，吓得碗都掉到地上了。”第二天一早，张茂春发现在距离自家屋子300多米远的一处田坝里，一架飞机烧成了光架架，“田里到处都是烂铁块，子弹到处都是，我还捡了好几个子弹壳。”而在另一次坠机事件后，张茂春的弟弟张茂全在附近放牛时，发现失事飞机不远处的一块碑亭上，还有坠亡军人的鲜血。不久，美国人开着汽车到失事现场，用担架捡起尸骨，默默离开。
在张茂全的印象里，“那几年轰隆隆的飞机声音基本上没断过。经常是天没亮，军人们就开起飞机，一架接一架飞去打仗，很多时候天黑尽了才回来。”正是强大的空中战斗力，为抗战胜利增添了筹码。而美军第二十轰炸机总队司令伍甫也在B-29完成第一次轰炸日本本土的壮举后直言：没有中国农民用手创造的奇迹，就不会有这次伟大的胜利。
细数四川“抗战机场”
四川省社科院研究员、博导段渝介绍，作为抗战大后方，为了顺利完成货物运输和实现对日军的反轰炸，四川仅在1937年至1943年期间，就修建了18个机场。而整个抗战期间，四川的军用机场多达33个。其中较为知名的有：
广汉机场：1944年1月开工，同年5月完工。是专供B-29使用的大型机场。
彭山机场：又名崇宁机场。与广汉机场同时建成，同为B-29轰炸机航空机场。
邛崃桑园机场：1939年3月始建，1944年1月扩建。为B-29轰炸机航空机场。
太平寺机场：位于成都簇桥太平寺，1944年1月动工，5月完成。用于停放驱逐机。
双流彭镇机场：1944年1月动工修建的驱逐机机场。美军第14航空队1944年8月入驻该机场，负责侦察巡逻，保护中、印驼峰航线的空运机，伴护轰炸机等。
凤凰山机场：位于成都北郊，始建于1931年，1937年扩建为军用机场。1944年1月再次扩建为驱逐机专用机场。
白市驿机场：位于重庆市九龙坡区白市驿镇，建成于1936年。1940年改扩建，用于起降飞虎队之P-40歼击机。1940-1944年间，共起降飞机6600余架次，其中战斗起飞4000余架次。
九龙坡机场：位于重庆九龙坡区，建于1939年，1940年投入使用，是当时国民政府政要的专用机场和空军转运机场。
全国还有哪些“抗战机场”
抗战时，在四川之外，云南、贵州、湖南等也有空军机场。
云南在抗战时共有52个机场，雷允、凤平是抗日空军最前哨的作战基地。中国第一飞机制造（修理）厂的迁来，让雷允机场成为中国在抗战中第一个集制造、修理、作战为一体的机场；陆良机场抗战时有5条跑道，驻扎的美国驱逐机主要担负滇东的空防，也是飞虎队的主要驻扎机场之一；昆明巫家坝机场在开辟“驼峰航线”后，成为当时世界上最繁忙的机场之一。
此外，还有贵州遵义龙坪机场、湖南芷江机场等。龙坪机场修建于1939年，1944年扩建，用于起降美国入华支援的飞机，主要起转运物资的作用。湖南芷江机场，1938年投入使用。1944年初至1945年8月，中美空军大量飞机聚集芷江机场，担负着歼击敌机，断日补给线和空中增援等任务。
国际“生命线”的开辟
抗日战争时期，四川建立的国际航线主要有三条，即哈阿航线、驼峰航线和重庆至缅甸仰光航线。其中尤以驼峰航线在抗战后期发挥了“生命线”的作用，成为中国与国际社会建立联系、获取国际支持、坚持抗日的唯一一条国际通道。
哈阿航线
全面抗战爆发初期，中国的空军力量非常薄弱。英美等国对德、日推行绥靖政策，坚持“中立”立场，中国希望借助当时的苏联抗击日本；苏联也希望通过国民政府更积极有效地抗击日本侵略，在东方拖住日本，以免使自己腹背受敌。在这种背景下，两国密切合作。1939年12月，哈密、阿拉木图之间的哈阿航线正式开航，哈阿航线与之前开通的重庆至哈密航线和莫斯科至阿拉木图的航线联通，建立了一条联系欧洲的国际航空线。只是由于中苏双方在经营权等问题上有争议，这条航线并未能充分发挥作用。抗战期间，在重庆和莫斯科之间，则从未建立起直接的联系。
驼峰航线
1942年4月，中国的最后一条国际交通线——滇缅公路完全中断，在中、美、英三大盟国的共同努力下，从当月开始，中国航空公司和美国空军第十航空队共同开辟了从印度阿萨姆邦的汀江联接云南昆明和四川叙府以及泸县之间的航空线——驼峰航线。该航线的得名是由于它所途经的喜马拉雅山和横断山脉绵延起伏的山谷很像骆驼的肉峰。“驼峰”航线的空运队伍由美国空运队和中国航空公司共同组成，以美国空运队为主，主要进行物资的运送。
中缅航线
中国航空公司开辟的重庆至缅甸仰光航线。1942年3月，仰光陷落，这条航线停飞。
活动征集
“重走四川抗战大后方”下期将走进“乐西公路”。这是一条连接乐山和西昌之间的险峻公路，旨在为迁都重庆的原国民政府打通与滇缅公路连接的生命线。为了修建这条公路，4000多民工付出生命的代价。你身边有乐西公路修建亲历者以及了解乐山抗战故事的人吗？欢迎与cbgc@scol.com.cn联系。 （四川日报记者 吴晓铃）
原标题：【重走四川抗战大后方】新津机场：71年前 轰炸日本的飞机从这里起飞
