在金牛区工作的小吴，习惯下班后乘单位班车在世纪城附近下车，接着步行几分钟，前往石笋街小学（西区）附近的公共自行车租赁点借车骑回中和大道一段的家里——这比下班高峰乘坐公交回家节省了至少20分钟。但小吴最近却遭遇尴尬，在中和大道一段的点位还自行车时，因锁头感应问题，辗转两处点位才还上车。
昨日，成都晚报记者实地体验，发现小吴所遇现象确实存在。市交委表示，公共自行车主要用于短距离出行，在优化交通出行结构、缓解城区交通压力方面的作用较为有限。目前，成都暂将公共自行车作为社区巴士的补充，下一步将根据社区巴士运行效果再行研究公共自行车服务系统建设的必要性及实施方案，“现阶段暂时不会再投放公共自行车。”
记者调查
公共自行车的问题 不只是锁头感应
昨日上午11时许，成都晚报记者来到小吴常借车的世纪城南门站公共自行车租赁点。该处共20个自行车停车位，此时还有4辆没被借走。记者凭一张已开通高新区公共自行车租赁业务的天府通卡，分别借用了这4辆车，都可正常骑行。其中一辆车，在还车时碰到小吴遭遇的尴尬，前后试了两次才顺利归还，而这辆车的锁头较于另外3辆有一定的变形。
在等候的40多分钟时间里，记者遇到了1位借车者、2位还车者，均表示平时遇到过锁头感应问题，还遭遇过掉链条、轮胎没气等问题。他们表示，希望有维护人员定期来检修。
记者随即拨打了高新区公共自行车客服热线，工作人员回应说，高新区的公共自行车租赁点现在有80余个，共有自行车超1000辆，车辆维护工作外包给了专业维修公司，每天都会有维修人员挨着点位巡视，发现有锁头变形、掉链条、轮胎没气等问题会及时修理。
昨日下午2时许，记者又来到位于花牌坊街的公共自行车租赁点位，碰见了来还车的张鑫颖。她办理了金牛区的公共自行车租赁卡，每周借一两次车，有时也会碰见自行车损坏问题，但让她最郁闷的是一张租赁卡不能同城通用，“我4个月前搬到了高新区，如果要在高新区借车，就得开通高新区租赁自行车的业务，再交一笔押金，不太划算。”
交委说法
“优化出行结构作用有限 暂不会再投放”
在成都，打通公共交通出行“最后一公里”目前有两种工具，即免费社区巴士和公共自行车。从2010年起，市交委牵头在高新区推进公共自行车服务系统试点建设，市公交集团作为项目投资、建设、营运管理主体，完成了72个站点建设，投放自行车1000辆，同时完成了“天府通”卡在服务站点的刷卡和清分结算信息化管理系统，完全实现了公共自行车试点建设所具备的所有功能，2011年1月1日正式启用。随后，锦江区和金牛区也各自建设了公共自行车服务系统。2010年6月，锦江区在三圣乡景区内建成公共自行车服务系统，设置站点15个，投放自行车225辆。2010年11月，金牛区开始启动公共自行车服务系统建设，现已建成106个站点，投放自行车约1000辆。
现如今，免费社区巴士和公共自行车的发展明显大相径庭。在市交委的网站上，成都晚报记者查询到一份今年5月13日发布的“关于《关于倡导绿色出行大力推广使用公共自行车的建议》答复的函”，就市政协委员石建辉提出的相关问题进行答复。当中明确提到，公共自行车在方便人们短距离出行以及中长距离出行换乘等方面确有一定作用，但也存在适应范围有限等问题。对于成都中心城区这样建成区面积较大的城市，公共自行车将主要用于短距离出行，在优化交通出行结构、缓解城区交通压力方面的作用较为有限。为解决好市民短距离出行和乘坐公交的“最后一公里”问题，市交委正大力推行免费社区巴士。目前，中心城区开通社区巴士日均载客量接近16万人次，基本实现有需求有条件开行的区域全覆盖。成都暂将公共自行车作为社区巴士的补充，下一步将根据社区巴士运行效果再行研究公共自行车服务系统建设的必要性及实施方案。
“可能现阶段暂时不会投放公共自行车。”市交委工作人员表示。
委员声音
“站点不合理车辆少 推行效果不明显”
实际上，从正式启用到如今，公共自行车的覆盖区域、站点与车辆的规模并无明显变化，且成都城市公共自行车有限公司打造“金牛区公共自行车系统”，公交集团打造“成都公共自行车系统”，两套系统由不同公司建设，标准不同、平台也不同，互不兼容，仍不能实现全城通借通还。
市政协委员姜云一直对城市公共交通体系尤为关注，提交过不少有关提案。他认为，成都公共自行车布点并不合理，首先是数量少，公共自行车的规模效应远未体现，因此不能起到引导市民调整出行结构的作用；其次就是范围窄，仅有寥寥几个区布设了站点，加之使用方式的不合理，在一定程度上影响市民使用热情，“还有一点很重要，一些老街道没有规划自行车行车道，自行车和机动车混合行驶，存在安全隐患。”
市政协委员蒲虎两年前曾递交公共自行车推广的相关提案，他认为，成都推行公共自行车效果不明显主要原因仍是布点不合理，“很多站点设置在三环外，且借还手续复杂，建议相关部门对这类问题进行研究。”
延伸阅读
沈阳停用公共自行车 杭州升级租赁系统
成都晚报记者查询发现，国内不少城市在成都之前，已投放公共自行车，但效果不尽相同。有的城市仍被全城通用问题困扰，有的城市加大投入力度，也有城市暂停投入公共自行车。
北京：中国率先投放公共自行车的城市是北京，2007年8月开始运行，2008年奥运会期间为市民和游客服务，但在奥运会结束后，因多方面原因停止运营。此后，历经多次调整，慢慢恢复建设运营。今年3月，北京可实现公共自行车通存通取的区域，已从此前的城六区扩展到了郊区，可跨区域使用公共自行车的辖区增加到7个。然而，由于部分郊区的公共自行车是独立运营，仅在其辖区内部通存通取，公共自行车无法全城通用的问题仍然存在。
杭州：最早开展公共自行车试点的省会城市之一。2008年3月，杭州采取政府引导、企业运作的模式，构建公共自行车交通（免费单车）系统，并将其纳入城市公共交通体系之中。去年下半年，杭州着手对租赁系统的后台数据库及应用服务器进行升级优化。
沈阳：本月，沈阳市公共自行车交通运营有限公司称，公共自行车体验3年全面暂停，不再办卡。
原标题：市交委：将研究公共自行车建设必要性
