地点 天全至二郎山段
仍在单进双出，预计11月底结束
过了始阳镇，可以看见318线的一段改线工程，133米的风斗岩大桥+2212米的龙尾峡隧道+308米的龙尾峡大桥，将318线整体挪到了河对岸，穿山而过，不再沿着岩壁盘山，避开了3公里的坡陡、路弯的危险地段。
出了隧道，天全县就近在眼前了。从天全县到二郎山隧道，新建了7座桥：象鼻子中桥、干溪坡桥、红瓦房桥、仙人大桥、冒水孔1、2、3号桥。在冒水孔处，和龙尾峡隧道一样，是桥连着隧道的结构，舍弃了318 一段500多米的老路。不过记者从雅安交通部门获悉，即使这两段老线被新线取代，老线仍在进行日常维护，大家可以灵活选择。
由于这段线路改建，天全县城至二郎山段交通管制预计到11月底结束。实行“单进双出制”，天全往二郎山方向的车辆单日17:00至次日6:00通行，反方向双日17:00至次日6:00通行。建议大家从雅安经雅西高速绕行石棉，再走省道211线到达泸定。
地点 二郎山至康定
康定县城修路，偶尔有交通管制
上二郎山前，要先经过长1523米的“临时交通洞”。二郎山，相当于雅西高速的泥巴山，一过二郎山隧道，“别有洞天”的感觉铺面而来，盆地的阴雨变成了高原阳光。车辆就一路沿着山坡下降，一直来到河谷地带，泸定。
泸定到康定段，一路沿着大渡河岸边走，要经过连续26公里的弯多地段，但线路平整度很好，除了“甩来甩去”并无颠簸。康定县城在修路，有时会遇到交通管制。
过了康定县城，一路就是盘山公路，要翻越海拔4200多米的折多山了。这也是国道318线在四川境内需要翻越的第一座海拔4000米以上的高山。下了折多山，就要开始小心啦。后面的318线四川段，牦牛变得越来越多，不仅在道路两旁，还会跑上路面。牦牛意外，则是藏式的小屋吸引人，在新都桥，3层石头垒起的小楼，与雅安飞仙关镇的水泥墙木头贴皮的房子，颜色更加亮丽。
地点 新都桥至海子山
柏油路平整，时速可飙100公里
新都桥到海子山有270.5公里的路面正在进行改建。不过，道路2013年就已经完工，无论是翻越海拔4412米的剪子弯山，还是海拔超过4718米的脱洛拉卡山，柏油路都十分平整。
车首先要翻的是高尔寺山，由于山顶隧道尚未通车，车辆只能绕行石子路为主的老线。随后需要经过的剪子弯山隧道和理塘隧道已经通车，两个隧道一共能让车辆节省1个多小时的翻山时间。剪子弯山半山腰，就是川藏线上著名的“天路十八弯”，弯上山后，会产生车辆在云中穿梭的错觉。
过了理塘隧道，理塘县城也就到了。而理塘到海子山（巴塘界）的近80公里的柏油路，颇具美国5号公路的“大片风格”。舒适度达到了“高速路”标准，车辆时速很容易就超过了100公里。
地点 318线西藏段
初步恢复通行，小车限速通行
海子山出来再走上126公里，就到了西藏界的竹巴笼。
记者从西藏交通厅获悉，318线西藏境内，也在进行改造，改造完和四川段相同，3级公路标准的两车道。其中最重要的就是正在改造升级“咽喉”新通麦大桥以及排龙沟特大桥，此处有20多公里的施工便道，也就是保通的泥巴路。便道中就有迫龙0号钢架桥，这座钢架桥，在8月17日被泥石流冲毁，而318延线还有10处、约5公里的路段边坡坍塌、路基冲毁，波密至鲁朗段交通完全中断。
好在9月26日，包括迫龙钢架桥在内的4座损毁了的桥梁重新架起，318线西藏段初步恢复全线通行。不过，新桥暂时只对小车、客车及车货总重20吨以下车辆开放交通，并实行限速通行。车货总重20吨以上车辆将于10月10日恢复通行。
工作人员透露，道路垮塌对通麦大桥的工期也产生了影响，预计年底通车的时间也将延迟到明年初。“通麦大桥至今已经合龙了，桥面尚未铺建完成。”而排龙大桥尚未合龙。
这里要提醒大家：318线西藏境内左贡段约74公里正在实行限时封闭交通管制。管制期间，任何机动车、非机动车禁止通行。每天8:00-12:00，14: 30-20:30封闭施工；12:00-14:30，20:30到次日早上8:00，可正常通行。管制期限到2015年10月30日。华西都市报记者王浩野摄影刘陈平
原标题：川西看红叶 小车通行无碍
