制图 姜宣凭
对于成都，攀枝花人非常熟悉，不仅有很多人在成都买了房子，就连当地大街小巷跑的很多汽车都挂着川A牌照。
对于攀枝花，成都人立刻想到攀钢，想到好吃的芒果，想到攀西阳光，想到开得火红的三角梅。
但很多人不知道的是，全国最晚熟的攀枝花芒果只有10%销往成都，而80%是销往了川外市场；成都经开区去年的整车产量已达到89万辆，可来自“攀枝花制造”的汽车钢板用量为零……
区域合作的大格局之下，两地将碰撞出什么样的火花？晚熟芒果的困惑与攀钢的产业突围，能否在区域合作中遇到最好的答案？
10月25日，成都与攀枝花将签署战略性的《合作框架协议》。随着战略合作协议的签署，成都与攀枝花将在哪些重点领域携手创新？康养、旅游、钒钛产业乃至交通、创业等领域又将如何对接？区域合作给两座城市的企业和普通市民又能带来什么民生红利？
区域合作
争取建设成都-东南亚高铁
成都和攀枝花人脉相亲、商脉相连、路脉相通，分别是成都平原经济区和攀西经济区的核心城市。尤其从全国层面看，成都作为长江经济带的战略支点、“一带一路”的核心节点，攀枝花作为四川南向开放的门户，国家战略赋予了两地新的战略定位。
区域合作的大格局之下，成都与攀枝花签订《合作框架协议》，首先将战略取向锁定在了共建向西向南开放新支点。抓住“一带一路”、长江经济带等国家层面“西进”战略的历史机遇，两地将以构建国家向西、向南开放新支点为战略取向，加强“十三五”规划体系衔接，在更高层面形成发展的合力、提高合作的效能。
据华西都市报记者了解，成都与攀枝花将合力向国家和省上争取规划建设成都—攀枝花—昆明—东南亚（南亚）客运高速铁路等重大交通基础设施，构建起纵深千里的“黄金通道”，打通经济动能的国际传输大动脉。
成都经攀枝花直达东南亚的客运高铁，按350km的时速计算的话，从成都出发，未来5个小时左右就能到达东南亚，不仅是旅游、商贸都将获利颇多，更为重要的是，今后有望形成一条新的四川南向大通道。
产业联动
攀西试验区拟融入成都三区
经济新常态下，成都与攀枝花在钢铁、钒钛、装备制造、新能源、新材料、化工、农业、康养、旅游、电商等领域的资源和市场互补性强，合作空间广阔。就此，攀枝花市常务副市长黄正富说，成都与攀枝花的合作领域可以用三个词来概括：“点多”“面广”“契合度高”。康养产业、先进制造业、现代农业、互联互通、创新创业、旅游、商贸物流等七大领域是合作重点。
众所周知，攀枝花钛和钒的储量分列世界第一和第三位，并在先进制造业形成了产业优势，攀枝花钒钛磁铁矿冶炼出的钢铁料天然含钒钛，在中重型车用弹簧板、制动毂中的应用，已达到了欧盟和美国汽车工程材料的标准，攀钢钢轨更是成为了我国钢铁产业在全球的拳头产品。而在成都，2014年成都经开区汽车整车和工程机械整机产量累计90.5万辆。
当攀枝花制造的钢材遇上成都汽车制造会发生什么？就此，成都与攀枝花在合作中将携手促进成都汽车产业等装备制造优势与攀枝花钒钛钢铁的性能优势对接，积极推进汽车整车、零部件和工程机械供销对接。
依托在钒钛钢铁领域的性能优势，攀枝花将全方位对接成都在高端装备制造领域的基地优势，推动攀枝花钒钛高新区与成都高新区、成都经开区产业联动，使攀枝花成为成都重点制造业基地的零配件生产供应地。“攀西战略资源创新开发试验区要积极融入三区（天府新区、成都高新区、成都经开区），尤其是弥补新材料方面的短板，来提高产业附加值。”攀枝花市发改委主任覃发树说。
民生红利
创业扶持取消“户籍”限制
敢破善立。成都和攀枝花将为创新要素实现跨区域、跨行业、跨领域柔性流动，营造优良的创新创业生态环境，共同打造跨区域创新平台，加快成立成都-攀枝花产学研用创新联盟，深度开展钒钛新材料、机械制造、新能源等领域的科技创新交流合作。
据攀枝花方面透露，下一步攀枝花将推进攀西战略资源创新开发试验区与天府新区的科技创新交流合作，着手与成都共建工程技术研究中心、科技企业孵化器、大学科技园等重点科技创新服务平台，推进科技信息、实验检测设备等基础科技创新资源开放共享。据透露，两地将共同梳理两地创业扶持政策，取消户籍、工作地等限制门槛，力促攀枝花纳入成都市“双创”的重要平台基地。
不仅是创业，两座城市的合作将给企业和市民带来一揽子的民生红利。
在康养旅游领域，两地将联合推进康养基地建设，携手打造跨市域精品旅游线路，包括成（都）—攀（枝花）—泸（沽湖）—丽（江）—香（格里拉）自驾旅游廊道等。
现代农业上，建设特色时鲜蔬果供应和农产品加工基地，联合推进“互联网+农业”等新业态，尤其是攀枝花将优先面向成都构建农副产品“绿色供销通道”，使攀枝花成为成都的特色时鲜蔬果供应地。
交通上的利好更为直接。成昆铁路、京昆高速可直达成都，空中航线每日往返，1小时即可到达。成昆铁路新线正按计划进行施工，全线建成后，攀枝花到成都仅需 3至4个小时。两市交通部门正共同推动成丽高速公路成都—攀枝花段加快建设，力争尽早形成两市之间的第二条高速公路通道。
企业突围
给“成都造”汽车降低成本
10月20日下午4时许，攀枝花市弄弄坪攀钢钒轨梁厂内，一根100米长的钢轨数分钟内成型，它们将被铺在四川大部分的铁路上，目前成都所有的地铁，都打上了攀钢的烙印。
随着整个钢铁行业的下滑，攀钢人开始谋求转型，将目光锁定在附加值更高的汽车用钢市场。3年前，攀钢开始尝试两条腿走路，加大对汽车用钢的研发。
攀钢钒钛资源综合利用国家重点实验室主任胡鸿飞，已在攀钢工作24年。“3年前开始研发，2014年正式投产，主要市场在重庆。”胡鸿飞说，攀钢虽然占据了成都100%的钢轨市场，但在龙泉汽车城市场却是一片空白。
胡鸿飞说，其实在10年前，攀钢集团研究院的总部就注册在了成都高新区，而现在他们也非常期望与成都走得更近，因为成都的人才、科技更加聚集。而下一步，他们也非常期望能够与成都汽车产业对接，为成都汽车制造提供汽车钢板等配套。目前成都造汽车的钢板来自外地，今后如果来自攀枝花的话，一方面可以降低物流成本，同时由于地理优势还能提高更好的服务。
对成都与攀枝花合作有同样期待的还有钟方祥，他是攀枝花锐华农业董事长，该企业位于盐边的晚熟芒果示范园正处于收获季。当地特色的晚熟芒果只有10%销往成都，80%销往川外，其他销往川内其他城市。钟方祥说，他们非常看好成都市场，而且开拓空间很大，下一步打算和更多成都企业合作，“我们是上游生产芒果的，希望今后借助与成都企业的合作延伸产业链条，让成都市民打一个电话，在几个小时内就能吃到送上门的攀枝花芒果。”
华西都市报记者石莉芳张想玲 徐湘东田雪皎
原标题：争取建设成都-东南亚客运高铁
