双侧壁导坑法6步施工图解
地铁7号线工程西南交大站-九里堤右线暗挖区间双侧壁导坑法6步施工现场
6米多的盾构机不够粗？ 工人们挥锄头“分蛋糕”
二环路北一段西南交通大学南门外，是地铁7号线工程西南交大站-九里堤右线暗挖区间——第一印象是，这不像一个正在施工的工地。与其他的建筑工地相比，这里几乎听不到机器的轰鸣声，甚至地表也少见大型机械。不过事实上，川流不息的二环路底下，地铁施工正在紧锣密鼓的展开着。
20多米的地下是地铁隧道施工现场，成都地铁建设分公司副总经理蒋岿松介绍，该区间设计为存车折返线，隧道采用马蹄形断面施工，最大跨度达11.8米，隧道断面大，无法采用常规的盾构法施工。“富水砂卵石底层，若暗挖施工不当极易导致地层坍塌和地表沉降。”而该隧道将侧穿二环路高架桥，还须下穿220KV的电力隧道。最终，双侧壁导坑法6步施工被采用，而这也是在成都地铁区间隧道及成都地区地下施工首次应用。
“双侧壁导坑法6步施工”下的隧道横截面，看起来像切蛋糕一样被分割成6个独立的小隧道分别掘进，每一块“蛋糕”隧道仅3米见方，狭窄的空间里背负先进科技的机器无法施展。“工人们5、6个人一组，用锄头挖、推车运土。”蒋岿松表示，一天大约能掘进50-60厘米。四川新闻网记者了解到，尽管今年3月这段504.4米的区间已动工，完工日期预计“远”在明年5月份。
地铁7号线工程西南交大站-九里堤右线暗挖区间双侧壁导坑法6步施工现场
地铁7号线工程西南交大站-九里堤右线暗挖区间双侧壁导坑法6步施工现场
理工大学地铁站 高压燃气管、高压线“一旁环伺”
地铁7号线理工大学站工程上方，配套有一座与其平面重叠的跨线桥，车站工程完工后，跨线桥才能开始修建。现场工作人员介绍，目前，跨线桥与车站平面重叠处的13根桥桩已经基本完成。四川新闻网记者在蒋岿松的指引下注意到，桥桩一侧有一跟纵贯车站基坑的长方箱体。
“那里面是一根DN325次高压燃气管。”这根燃气管距围护桩净距仅70cm。而此刻，工人们正安静地来回于钢筋、混泥土的作业，施工区域还延伸着线缆。在“电光火石”、大型器械交织的地铁区域，却有高压燃气管环伺；另一方面，四川新闻网记者了解到，7号线理工大学站附近成都理工大学五岔路口还分布着一段高压线，未来的施工中要涉及这段高压线。
为保护好高压燃气管，在基坑开挖和结构施工期间施工方对其悬吊保护，并在燃气管四周设置了钢板结构的箱体，此外现场还实时监测燃气管沉降及气体。另一方面，在燃气管影响段的围护桩采用“上挖下钻”的施工工法，即：桩孔上部4m采用人工挖孔，下部旋挖钻施工。
“今年3月施工以来，一直都是非常安全的。”明年1月底，理工大学站也将实现主体结构封顶，跨线桥(二仙桥东路-崔家店路)明年的8月底前后通车。
地铁7号线工程西南交大站-九里堤右线暗挖区间双侧壁导坑法6步施工现场
河道“撞腰”下穿隧道 改道半公里让路
“工程完工后，将结束五个方向的车流、人流均在此路口交叉、转换、通过的混乱局面，破除长久困扰成都市民的最繁忙五叉路口‘被绕晕’模式。”据介绍，除跨线桥外，地铁7号线理工大学站工程同步建设有下穿隧道(杉板桥路-成南高速)、底下缓刑通道等10余项配套工程。
下穿隧道由杉板桥路延伸向成南高速，不过在距离成都理工大学五岔路口约260米处被与一条近10米的下涧槽河遭遇。“相遇处，下穿隧道深10米，而河道深约6米，相当于河水要穿过隧道的腰。”
最终，下穿隧道的“腰杆”挺直了，下涧槽河“无奈”改道。四川新闻网记者注意到，改道后，河道在杉板桥路处折向西南，此后转向东南从下穿隧道入口下方穿过，“有30米的河水在地下流淌。”据悉，河道改迁长度554m，下穿隧道预计明年3月底达到通车条件。
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地铁7号线工程全长38.56公里，全线设31个车站（其中东客站站与2号线一期同步建成）及1个车辆段、1个停车场。目前已完成26个车站的主体结构封顶，盾构区间掘进完成总任务的69%。根据今年9月成都市通过的《城市轨道交通加速成网建设计划实施方案》，7号线计划2017年12月开通运营。
原标题：成都地铁7号线难度最大工点每天掘进仅50厘米(图)
