穿心店的站牌上，黑色箭头指向前站“雪门寺”，而指往下一站那头空空如也
最原始的道岔，需要人工搬挪
18岁的原田华奈是日本北海道JR石北线旧白泷车站三年多来唯一的一名乘客。由于沿线人口的减少，曾有人建议关闭该车站，但当地居民纷纷要求“至少运营到原田毕业为止”。近日，随着原田的毕业，该车站正式关闭。
“一个人的车站”感动了不少中国网友，引起了网络热议。地处偏远，人迹罕至，却依然坚持准点到达……这样的车站，成就了“坚守”的情怀。
在四川什邡蓥华镇，宝成铁路的支线广岳线上，有一座“尽头小站”——火车每每抵达这里，由于没有前路，只能回头。这个叫做“穿心店”的小站建于上世纪60年代，曾有过少量客流。如今，这里每天只剩下4趟货运班列往来迎送，却依然有14人为它坚守。
站牌上一头写着“雪门寺”，
一头留了白
驱车驶出成绵复线高速，沿着广青公路一路北上，来到莽莽龙门山脉之中，在半山的河谷地旁，“尽头小站”穿心店站就坐落在此。月台的石制站牌上写着“穿心店”三个字，下方一个黑色箭头指向前站“雪门寺”，而指往下一站的另一头空空如也——这意味着，穿心店已是这条铁路的尽头。
穿心店站建于上世纪60年代。现在的车站是一座三层小楼，临近公路的一侧是货运办理窗口，楼后就是横亘在低矮处的宝成铁路支线广岳线的铁轨。
广岳铁路是一条以运输磷矿石和化肥为主的支线铁路，全线48公里，总计7个车站。火车从宝成线上的广汉站驶出，在深山中穿行，经过穿心店站后，原本还有红白场站、木瓜坪站、岳家山站三个车站。火车越驶往大山深处，地质条件越复杂：1998年的特大泥石流灾害将岳家山站摧毁，因为周边地质的不稳定，就此不再设站；2008年的汶川大地震又将红白场站和木瓜坪站震垮，这两个车站也因此被取消，不再设站。
2008年对于穿心店站来说，也是一场“浩劫”。今年47岁的行车值班员叶晓林在穿心店站工作了23年，是在此工作最久的员工。2008年以前，穿心店站是一排红砖平房，一字排开大约有9间房屋。叶晓林目睹了站房被震垮，铁路线被震得七扭八歪，列车被震得东倒西歪的可怕场面，但好在当时在站的9名员工只有人受了轻伤。为了将情况通知外界，叶晓林搭摩托坐汽车抵达了什邡，向上级报告了消息。最终，一个星期左右穿心店站线路就被抢通。在临时板房中，大家开始了新的工作。
从此，穿心店站成了广岳铁路的终点，也成了这条铁路最后的一座“尽头小站”。铁轨在穿心店站后不再向前延伸，列车只能倒出或反向加挂机车驶出车站。因为磷矿石和化肥以及周边两家大中型生产此类产品的企业，一家距离车站15公里，一家距离2公里多，所以穿心店站才一直坚守至今。而目前川内诸如穿心店站一样地处偏僻地区的“尽头小站”并不多。
原标题：四川铁路线上的
