当前，成都正推进“蓉欧+”战略，以打造贯通欧亚、通江达海“一带一路”大走廊为目标，加快建设成都国际铁路港，加快打造国际区域物流中心、国家向西向南开放门户城市。实施“蓉欧＋”战略，是成都响应国家“一带一路”战略的重大行动，也是成都着眼国际格局、国家战略、四川实际加快自身发展的现实需要。那么，“蓉欧+”战略的实施对于成都的经济发展具有哪些意义？昨日，成都商报记者专访了国家发改委综合运输研究所所长汪鸣。
成都商报：在国家“一带一路”战略实施中，很多地方都开通了中欧班列。您认为各地的出发点是否相同？
汪鸣：“一带一路”实际上是两个方向的辐射，其中丝绸之路经济带是走陆路向西开放的。丝绸之路经济带发展战略的实施就是要通过制造业、商贸服务业和物流业之间的有机融合，打造全新的具有竞争力的供应链产业组织发展模式，并以具备产业组织服务能力的物流园区为载体，利用国际运输大通道，形成物流园区带，闯出一条向西开放的发展新路。我认为，各地开通班列的出发点和侧重点并不尽相同，有的城市是打通向西的货物通道，有些城市是为了带动物流等相关产业的发展。
成都商报：成都目前正在实施“蓉欧+”战略，推进国际铁路大通道和成都国际铁路港建设，打造国家级国际铁路枢纽。您认为，在这些方面，成都具备怎样的基础和优势？
汪鸣：近年来，成都的经济快速发展，并借着产业西进的东风，吸引越来越多的制造业、商贸业企业入驻成都。大量国际知名厂商的入驻，带来大量需要转运的商品，这样一来自然将加大对物流业的需求。同时，大量厂商入驻还会产生虹吸效应，更多厂商将会被良好的商贸物流环境所吸引，这也就形成了一个物流与经济发展相互带动的良性循环。
成都也具备成为向西辐射的重要物流枢纽的区位优势和经济发展基础。成都的枢纽作用不仅是服务于成都，也辐射到整个西部，西部的客流到成都中转，货物在成都集散。成都可以通过围绕国际区域物流园区枢纽功能建设，打造现代物流服务体系，对畅通新丝绸之路国际物流通道，实现与物流关系紧密的产业在物流园区的集聚具有重要战略意义。
成都商报：在“蓉欧+”战略中，成都一方面通过向波兰、俄罗斯、土耳其等地延伸加快构建国际物流网，另一方面通过向昆明、厦门等国内城市延伸构建国内物流网。这对成都的经济发展具有哪些重要意义？
汪鸣：蓉欧铁路扩大规模、向国内国际延伸，方向都是对的。拓展国际国内物流“两张网”，可以使内地与国际进行有效联通，让成都成为一个真正的国际性铁路枢纽，成为内地向西开放的一个窗口。这些点相互之间可以便捷地进行联系，尤其是产业联系，可以互通有无，取长补短，从陆路上构筑经济联系，形成一个整体的物流体系，进行经济融合。同时，还可以推动成都物流业、制造业和服务业等相关产业的融合发展，进一步促进产能聚集和贸易提升，从而实现城市区位重构、通道重造和产业重整，有助于成都建设开放型经济高地。
成都商报：对“蓉欧+”战略，您有哪些建议？
汪鸣：“蓉欧+”不能单纯停留在运输上，关键在于要有跟“蓉欧+”匹配的产业布局和发展。运输是基本条件，但没有产业，运输业难有支撑。成都对内要有产业布局与分工的自觉，对外还要与国内城市联动，要与中欧铁路沿线国家之间开展区域合作，实现产业互补、推动产业合作，为蓉欧铁路的通畅和高效提供稳定的货源。
在“一带一路”的建设中，物流也应从后台保障走向前台引导。因此，要在发展中赢得先机，就要以提升物流产业发展水平为切入点，通过积极营造具有成本和效率优势的现代物流服务环境与条件，以增强物流供应链服务支撑下的产业布局发展，培育现代物流服务产业，形成现代物流服务业与制造业、国际贸易服务产业等联动发展。
成都商报记者 韩利
原标题：有助于成都建设开放型经济高地
