几年前或许你还对车“吃”车的想法嗤之以鼻，以为是天方夜谭，但是今天，车能“吃”车真的变成了现实。
我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，试验包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。
巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。消息人士透露，此次路面测试跑全程不过300米。有网友质疑称：“300米是开玩笑吧，还没跑起来就停下了!”
据巴铁科技发展有限公司介绍，“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具，设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆，被网友戏称为“能吃车的地铁”。
巴铁公司此前对外宣称，“巴铁1号”试验车是世界首辆电力驱动的新型道路上部空间载客运输的公共交通工具，其环保、缓堵、节能的优势将有效缓解城市交通压力，有效减少“城市病”的问题。
巴铁公司总工程师宋有洲表示：“理想状态下，‘巴铁’最高时速可达60公里，平均时速40公里。”目前普通公交大巴的平均时速为15公里-20公里。
不过对于巴铁的这种说法，还是有不少的质疑声。北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳曾对第一财经记者表示：“中国城市交通现状复杂，桥梁高度、电车高度、绿化带、私家车和社会车辆的行驶要求都会影响‘巴铁’上路。”还有不少市民担心交通安全，“现在小车肆意变道太多了，万一撞上怎么办?”
不过作为全球首辆建造完成而且已经测试上路的新型交通运输工具，“巴铁”的出现更多地受到了业内人士的鼓励，几名接受第一财经采访的业内人士几乎一直认为该方案对于缓解区域交通的压力具有积极意义。
智车优行创始人CEO沈海寅对第一财经表示：“‘巴铁’的项目还是非常具有原创性的，在中国缺乏原创的创新环境下，不管这个项目最终是否经得起考验，至少做出来了，还测试了，应该鼓励。”
普华永道旗下思特略全球合伙人、汽车行业分析师彭波对第一财经表示：“对于中国来说，任何新型交通模式、交通工具和交通系统方面的创新都值得研究和鼓励，‘巴铁’的案例是中国公共交通领域目前所看到的最具创新的模式，尽管障碍还不清晰，但这是中国所需要的，也是全球首创的，值得好好研究。”
今年5月，‘巴铁’空中巴士的照片首次在网上公布时，大多数人以为是个玩笑。“这还怎么在下面开车呢?太恐怖了!”不少网友觉得这个想法太疯狂。直到现在还有很多人认为这个项目是拿来骗投资的。不过，目前究竟谁在投资‘巴铁’项目还不清楚。
一位不愿透露姓名的券商投资人对第一财经记者表示：“目前还没有接触过任何一个参与该项目的投资人，确实比较难评估，但是这东西的确是新事物，对局部城市交通将有所缓解，提出了全新的积极方案。”他还认为，对中国来说重新修建轨道不是难事，只要政府有决心，肯定能建成。
2010年，“巴铁”披露空中巴士项目，今年5月，在北京的高新技术展会上正式亮相。“巴铁”设计师宋有洲表示：“原车型已经在建造中，并且已经签署试点协议，未来将与包括南阳、秦皇岛、沈阳、天津和周口等5个城市的政府合作，进行用车试点。”
据“巴铁”公司介绍，此次在秦皇岛测试的只是目前在建的车厢中的一节，实际上路的空中巴士将由4节车厢组成。而此前有测算数据显示，“巴铁”每建造一公里的成本仅为地铁的16%-20%，能够至少缓解主干道35%的拥堵。而且一辆“巴铁”可以代替40辆普通公交大巴的燃油，每年可节省864吨燃油，减排2640吨。
目前全球范围内都没有类似“巴铁”的案例。有外国网友评论称：“这是中国在公共领域创新的为数不多的案例之一。”高风咨询董事总经理、汽车行业分析师罗威(Bill Russo)对第一财经表示：“这听起来很不可思议，但任何创新都要有接受质疑的勇气。”
他还表示，“尽管‘巴铁’无论从实用性或者政策层面都会面临巨大的挑战，尤其是对基础设施建设、道路法规制定和人们行车习惯等方面的考验，但是从创新的角度，对于提升中国制造业确实有其积极意义。”
原标题：“空中巴士”巴铁试验车启动路面测试 可载客300人
