项目出发点在于“为小汽车让路”，但专家认为作用有限
停靠在站台的巴铁，厢体下可通车
据新华社报道，8月2日，我国自行设计研制的第一辆“空中巴士”巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区启动综合试验。
据中国之声《新闻晚高峰》报道，在不少人为这种新型的交通工具期待展望的时候，也有不少观点把矛头指向了“巴铁”的可行性，乃至设计研发者的个人经历。
那么，“巴铁”真的靠谱吗？是圈钱的噱头吗？
火爆
“空中巴士”为什么这么火？
“巴铁”被称为“空中巴士”，这个概念第一次提出是在2010年，此后6年间，这种新型交通工具偶尔在媒体露一次面，并未形成轰动效应。在今年5月的北京科技产业博览会上，“空中奔跑的巴士”才惊艳世界。
巴铁科技发展有限公司的设计者表示，巴铁的优势之一是减少拥堵。利用空中资源，最高时速可达每小时60公里，平均时速为每小时40公里。
优势之二是载客量大。按照每辆巴铁每小时平均载客800人次，运行17小时计算，每辆巴铁载客约13600人次，载人数量是普通公交大巴的几十倍。
除此之外，根据公开的资料可知，“空中巴士”的造价宣称只有地铁的16%；采用电力驱动。
落差
受邀前往
却难以抑制失望情绪
对巴铁的争议由来已久，记者检索发现，早在6年前，就有人质疑过巴铁在轨道、行车、安全方面是否过关。而巴铁的设计者宋有洲曾经通过媒体公开回应：巴铁没有问题。美国的《时代周刊》甚至将巴铁列为2010年全球50大发明之一。
8月2日，长达22米的巴铁1号试验车在秦皇岛北戴河区亮相。但受邀请前去体验的董鑫却难以抑制住自己的失望情绪。董鑫表示，很多乘客都需要站在车厢中，运行速度也很慢，窗户全封闭没有开空调，车厢内让人感觉很热。
伴随着巴铁一起亮相的，还有越来越多的质疑声：“这个巴铁本身实用性就存在很大的问题，除非是把一个城市完全拆了，重新按照它的轨道建，这样的话所谓节省成本、不造成拥堵的这些说法就完全不成立。”
原标题：空中巴士， 空中楼阁？
