理念
街巷与市政道路
共同构成路网体系
支路：自由布局；原则上可自由过街，形成沿街商业，压缩机动车道（3米），拓宽人行道（不小于3米）；丰富街道空间，强化慢行通达性和舒适性。 
街巷：街区内部及居住社区之间的公共通道（宽度5-12米），可采用统一铺装，不设路缘石；不画车道线，实现机非人混行，交叉口采用小切角或不切角。
那么，《基于“小街区规制”的成都市中心城区“3900+”路网体系规划》的理念和目标是什么呢？
首先是绿色交通——2030年中心城区交通模式目标为“778”，即机动化占全方式的70%，公交占机动化出行的70%，轨道占公交出行的80%，未来中心城区将形成以“公交（50%）+慢行（30%）”为主导的绿色交通体系。同时，成都市提出优先发展“轨道+常规公交”的公交系统，构建“公交都市”的发展目标。因此，道路系统应体现绿色交通的理念。
其次是开放共享——公共街区内部的贯穿通道及居住社区之间的巷道可实现资源共享，依托河道水网、城市绿地打造高品质、网络化、设施共享的绿道慢行系统，丰富城市的“毛细血管”，与市政道路共同构成路网体系。
而该次规划的目标是理顺城市路网体系，通过增加“街巷”进一步强化路网功能，形成外通内畅的道路系统，实现“小街区规制”，中心城区路网密度达到10公里/平方公里。
手法
增加街巷
以大幅度提升城市路网密度
面对我市现状，《规划》提出，在国家规范的“快速路—主干路—次干路—支路”四级体系的基础上，增加“街巷”和“廊”，以构成“5+1”级道路体系，大幅度提升城市路网密度，丰富城市的毛细血管。
什么是“街巷”？《规划》中明确街区内部及居住社区之间的公共通道，可采用统一铺装，不设路缘石，不画车道线，实现机非人混行，交叉口采用小切角；而“廊”指依托轨道站点形成地上、地下一体化的慢行廊道空间，包括地下步行通廊、地上建筑二层连廊或跨越道路、铁路的人行天桥等。
同时重构道路布局标准与断面，明确“快速路—主干路—次干路—支路—街巷”五级道路的布局标准及断面设计形式。其中快速路、主干路间距为700—1000米，贯通长度不小于5公里（至少贯通两条环路或者放射线）；机动车道宽度3.5米，红线内人行道宽度不小于3米；机非连续隔离，慢行与车行互不干扰。次干路间距为300—500米，贯通长度不小于2公里；机动车道宽度3.2—3.5米，人行道宽度不小于3米；原则上机非隔离，且设置不小于2.5米的非机动车专用道，保障慢行顺畅通过。支路则自由布局，原则上可自由过街，形成沿街商业，压缩机动车道（3米），拓宽人行道（不小于3米），丰富街道空间，强化慢行通达性和舒适性。街巷为街区内部及居住社区之间的公共通道（宽度5—12米），可采用统一铺装，不设路缘石；不画车道线，实现机非人混行，交叉口采用小切角或不切角。
原标题：我市将新增1200公里街巷
