忙碌了一圈下来，K5/6次列车长马可早已大汗淋漓，休息时间，他吃着单位送来的西瓜解暑。
中午时分，车厢内的温度达到了40℃。
8月24日下午2点30分，烈日暴晒，成都八里整备场，花草树木耷拉着。室外温度37.8℃。
K5/6次列车停靠在中央的轨道上，列车门窗紧闭，一个浅蓝色身影在车内穿梭，不时抬手拭擦额头。每节车厢的两端，温度计显示：42.8℃。
马可在车内整理物资、清洁卫生，因为没有电没有水，从早上6点上车到晚上9点过发车，他要在这里工作13个多小时。在“烤箱里”的这10多个小时里，他的额头总有擦不完的汗，工作服湿了又干、干了又湿。
而这，只是他工作的一小部分。
晚上9点过，列车准备从成都站发往西安，马可换上一件干净衣服，戴上臂章，笑脸迎客，他的身份也从“守车人”，摇身一变成了这趟列车的列车长。接下来的5天时间里，他连续往返成都和西安两次。
周而复始，这样的枯燥日子，49岁的马可已经历了32年。
19节车厢
每2小时他就要来回巡视1次
经常坐火车出行的旅客会好奇，火车到站后，车开到哪儿去了？下一次从始发站再坐这趟车，脏乱的车厢又变得整洁清新，卧具折叠整齐。这些工作到底是谁做的？又是如何做的？8月24日，华西都市报记者探访成都车辆段客车技术作业站（简称客技站），从列车“守车人”马可的身上，解开了这些疑惑。
24日清晨6点过，西安开往成都的K6列车抵达成都站，下完乘客后，列车继续前行，入库停放在位于九里堤的客技站。马可带着一名列车员、一名炊事员，三人背着包，踏上列车，他们的工作就正式开始了。
工作琐碎而繁杂。与跟车的列车长交接工作后，马可和两位同事分头开始工作。他负责卧铺，同事则负责硬座。
马可一手提起枕芯，一手拿着枕套，一个交叉，枕芯一头套上枕套，放在双腿中间一夹，再拉直枕套，放在床上理平。仅仅10多秒，枕头换成了新的。
换卧具只是他工作的一部分。在车厢里，马可要做的事还有很多，大到物资是否配备齐全，小到窗台挂件是否完好，他都要来回检查几遍，以确保全部落实到位。
上午11点30分，太阳已高挂天空，街上的行人开始躲闪着烈日暴晒。封闭的车厢里，开始炎热起来。“抓紧时间，一会儿到八里庄就恼火了！”马可擦着额头上的汗珠，招呼同事。他完全顾不上记者，低着头走进了厕所，在一个本子上写着什么，然后继续朝车头方向走去。
19节车厢，1节26米，一个来回的距离就是近1公里。平坦的马路，走1公里只不过几分钟，可在列车上一趟走下来，马可花了40多分钟。
一路上，他逐样检查，不放过每一个细节。“19节车厢，每隔2小时就要来回巡视1次。”一路跟下来，记者感到有些吃不消。而马可的背上，也早已被汗水画出了“地图”。
由于胃不好，闷热的车厢里吃饭也没什么胃口，所以妻子给马可送来的午饭很清淡。
列车上配备了USB的电风扇，热得受不了时，马可会吹上一阵。
车皮烫手
汗如雨下车内40多摄氏度如蒸笼
随着开动的列车越来越多，九里堤这个客技站仅有的21条库线已难以满足停放的列车，目前，客技站正在改造中，因此停放超过5个小时的列车要移到八里整备场，然后再开回成都站，等待晚上发车。
下午2点30分，烈日暴晒，八里庄道路两边的花草树木耷拉着脑袋，车窗反射的阳光十分刺眼。刚清洗过的列车，可以清晰地看到车顶上冒着白烟。这时的八里整备场，室外温度37.8℃。K5/6次列车停靠在中央的轨道上，列车门窗紧闭，身着浅蓝色制服的马可在车内穿梭，不时抬手拭擦额头的汗水。每节车厢的两端，温度计上显示：42.8℃。
按照作业规范和要求，列车不能打开门窗，必须在封闭环境下完成车上设备的更换、物资的布置、消防安全巡视等工作。马可有点热得遭不住，拿起一瓶矿泉水“咕咚咕咚”猛灌，“太热了！”
“好烫！天哪！车皮都烫手！”跟随采访的一名记者上车时，双手不小心挨了一下车厢外皮，随即尖叫着把手缩回来，手心上留下一个暗色的印子。
车厢两端的温度计数字还在上升，封闭的车厢内，空气异常沉闷，如同蒸笼一般。很快，随访的记者也汗流浃背。
“来，马车长，吃西瓜解解暑！”成都客运段工作人员送来西瓜，马可顾不上擦去脸上滴落的汗珠，一屁股坐在卧铺床上，像个小孩一般，大口大口地吃起西瓜来。
从暑运开始，成都客运段工会特别为职工准备了解暑物品，西瓜和矿泉水是马可和工友们的最爱。“你胃不好，少吃点！”一旁的同事劝马可，可他全然不顾。
原标题：40 多摄氏度“烤箱”内封闭13小时不能下车
