7月20日上午11时许，首批通过中欧班列蓉欧快铁运抵成都的进口整车，抵达了位于青白江区的成都铁路口岸。由宝马汽车中国有限公司向德国订购的20辆宝马汽车，从成都铁路口岸出发分销到全国各地的经销商手中。这是继食品、工艺品等小商品之后，成都首次完成整车进口，也是成都国际铁路港整车进口口岸运行以来迎接的最大一批进口轿车。
宝马德国看中的是成都未来便捷高效的运输能力和通关条件。而这一选择背后，反映出全球物流格局正在发生的重要变化。沿着绵延万里的古丝绸之路，一条从西南腹地通往欧洲的现代丝绸之路正在形成。
从成都经兰州，直至波兰罗兹（库特诺）——这是中欧班列蓉欧快铁（以下简称蓉欧快铁）构成的物流通道。借助“蓉欧+”战略，它织线成网，通过通道建设与物流发展，带动进出口增长和产能转移。
这条从世界地图上看起来呈圆弧状发散的通道，正在逐步打开成都视野。
随着蓉欧快铁打通向西通道，成都已由过去的长江经济带末端，“掉头”成为开放前沿。成都开始加快告别“内陆城市”的身份，转型“国际内陆型综合交通枢纽和物流中心”，并以3年为期，定下更大目标：形成联通泛亚、辐射全欧的“一带一路”大走廊，进而加速带动产业升级。
站在新的历史起点，如何在新常态下谋求新的发展，是摆在成都面前的重大课题。成都市给出的办法是，继续“走出去”：加速融入国家“一带一路”和长江经济带战略，加快构建对外开放新格局。
按照“蓉欧+”总体战略，成都要织密的不仅是国内物流网络，还有国际物流集散网络。国内端，互联互通班列开行范围拓展至天津、青岛、广州、南宁等10个以上沿海沿边沿江节点城市；国际端，则将做强库特诺（罗兹）、纽伦堡等主节点，与战略伙伴合作开行公共班列，逐步将干线延伸至鹿特丹、安特卫普、巴黎、马德里等10处海外端点，投资建设运营海外仓（配送中心）；加快班列公司海外办事处（欧洲分公司）建设，推动设立法兰克福、阿姆斯特丹等10处以上海外办事处。最终，将形成以成都为中转枢纽的“蓉欧+”跨境班列体系。
数据显示，仅今年上半年，中欧班列蓉欧快铁开行从欧洲返回成都的返程班列就多达55列。从去年8月开通返程班列至今，欧洲商品通过蓉欧快铁源源不断运往成都。迅猛增长的数据，折射的是成都加快实施“蓉欧＋”战略结出的硕果。
记者了解到，自2015年加快实施“蓉欧＋”战略以来，国内已开通“厦蓉欧”“深蓉欧”“昆蓉欧”“甬蓉欧”（成都至宁波）等班列，未来将实现蓉欧快铁覆盖长三角、珠三角和环渤海经济圈，对接中国港澳地区以及日、韩、东盟的目标。
根据规划，到2020年，蓉欧快铁全年班列开行数量将达到3000列以上。届时将构建以蓉欧快铁为主通道、以成都为跨境货物集散中心的 “一主多辅、多点直达”的“蓉欧+”跨境班列体系，并实现面向省内、国内、国际“三个市场”的“一线两核多点”网络揽货、多点合作格局。
如今，越来越多“成都造”服装、电子产品运往欧洲，越来越多的欧洲食品、红酒运往成都，越来越多的企业将目光瞄准这趟财富列车，越来越多的新兴产业汇聚成都。一张“一带一路”上的商贸、人文交流网逐渐成形。
（原载《凤凰周刊》，有删节）
