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西成客运专线四川段昨铺轨 明年底前全线通车

2016-10-16 07:27   来源: 成都全搜索新闻网   编辑: 曾俊菠   责任编辑: 马兰

辅轨现场,施工人员排成两列,双手承接钢轨,并与牵引车对接

制图 王雪

昨日,500米长、重约60吨的钢轨被精准平稳地铺设在西成客专王家营特大桥上

15日下午,一声汽笛长鸣,广元市皇泽寺2号隧道驶进一列装载着56条长达500米的钢轨的轨排车。

伴随着滑轮牵动,第一对长钢轨缓缓向前滑出。50多名施工人员围成两列,双手承接,钢轨斜坡式下滑,贴近承轨器,与前方牵引车对接。

随后,牵引车在前牵引,轨排车原地推送,长钢轨顺着灰枕慢慢地向隧道内延伸……以皇泽寺隧道为起点,西安至成都客运专线四川段的铺轨工作正式拉开序幕。

作为成都北向出川第一快速通道,西成客运专线预计全线2017年底前建成通车。通车后,从成都乘坐动车到西安不到3个小时。向北,在西安与郑西客专、京广客专相连后直达北京,从成都到北京将只需8个小时。

明年4月底前四川段完成铺轨

距离运行仅“一步之遥”

“为了加速西成客运专线建设,我们采用了直铺的方式,每铺一对500米的长钢轨只需40分钟。”中铁五局西成客专工程指挥部主管铺架副经理李云义介绍,与传统的换铺相比,用机器牵引直铺更节省人力和时间。

李云义说,铺轨还不仅仅是把长钢轨铺在灰枕上。在铺设之前,每隔10米要放一个滚轮,让钢轨在上面滑动,定型后取出滑轮,钢轨才会对准承轨器并人工锁定。因为隧道内轨道弯曲弧度较大,整对钢轨铺设完成后还要切割掉不对称的“尾巴”,方便后期的焊接。

作为第一条穿越秦岭的高速铁路,西成铁路客运专线全长509.4公里,其中四川省境内165.8公里,设计时速250公里。由于全线为双向设计,四川段共需铺设330公里,“按每天五六公里的效率推进,明年4月底之前就可完成全部铺设。”

按照施工组织安排,10月中旬起,西成客专四川段将全面进入铺轨阶段。将按照广元至昭化、广元至小安隧道出口、昭化至江油接轨点、省界至小安隧道出口等4个区段有序铺设长钢轨。

一旦钢轨铺设完成,离西成客专建成运行就只剩下“精确调试”一步之遥了。李云义说,调试后,轨道的标准差不会超过零点几毫米。预计全线2017年底前建成通车。

穿越大巴山脉的首条快速铁路

四川段桥隧比80%以上

据了解,新建西安至成都铁路客运专线,线路北起西安枢纽,向南翻越秦岭后经汉中,进入四川广元,并接入既有的成绵乐铁路客运专线江油站,再抵成都。

2013年3月,西成客专正式动工建设,它是我国最复杂的具有山区特点的快速铁路客运专线,不仅经过“5·12”地震影响区,同时也是我国首条穿越大巴山脉的快速铁路。

这条线路四川段正线设置有桥梁76座约42公里,隧道36座约93公里,桥隧比大,占全线百分之八十以上。其中包括迄今为止四川省内最长的铁路隧道——小安特长隧道,这条隧道全长约13公里,穿越了4个断层和3条发育褶皱带,地质极其复杂,是该线重点控制性工程之一。

西成客专接入四川后,除了接入既有的广元站和江油站,还将新建剑门关、江油北、中子、青川等车站。

成都北向出川第一快速通道

通车后到北京仅8小时

作为成都乃至四川北上出川连贯中国纵向高铁主干线的重点工程,西成客运专线的竣工,将让成都至西安、北京的时间分别缩至3小时和8小时。

西成客专四川公司西成指挥部副指挥长樊辉明介绍,目前,四川出川北上的铁路主通道只有一条宝成线,由于货流客流的双向压力,加之秦巴天堑所阻,北向出川“肠梗阻”是长期的困境。西成客专开通后,宝成线继续保留运行,但北向出川将添专作客运的第一快速通道。

通车后,从成都乘坐动车到西安不到3个小时。向北,在西安与郑西客专、京广客专相连后直达北京,从成都到北京只需8个小时。还可与徐兰、大西、成渝、成贵等客运专线相衔接,成为通达全国其他方向城市的快速通道。

根据规划,该线路2020年将每日通行客车125对,远期2030年将达到185对,最高峰发车间隔4分钟,全线采用动车组,单向通行能力最高可达7000万人/年。

成都商报记者 钟茜妮 摄影记者 陶轲

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