四川在线消息 10月30日，西成客专四川段最后一个隧道——位于广元朝天境内的小安隧道贯通。西成客专陕西段最后一个隧道阜川隧道，已于近日实现贯通。小安隧道的贯通意味着四川北上最快速的铁路大通道完成所有线下工程，正式实现“路通”。
3年打通万米铁路长隧
全长13.4公里的小安隧道是西成客专四川段第一长隧，也是目前已贯通的巴蜀第一铁路长隧。
小安隧道穿越了4个断层带、3条发育褶皱带，面临岩溶、顺层、有害气体、高地应力、穿越含煤地层及含石膏地层等不良地质体，用中铁二院现场对接项目部副经理兼总工马雅林的话来说，“地质极其复杂”。比如，地质岩溶发育，会造成涌水、塌方等安全风险；隧道内瓦斯浓度高，为一级风险隧道。
中铁十九局项目现场负责人徐立新介绍，小安隧道在施工中，多次出现涌水突泥、瓦斯突涌等突发状况，大家是“边建边创新”。施工人员采用地质雷达、地质钻孔等手段，实现了对不良地质的超前预报，可事先“发现”岩溶；通过自动监测设备、隧道信息化等，攻克了高瓦斯建设难题。用3年时间，顺利打通巴蜀北大门。
“路通”后开始轨道施工
西成客专是我国首条穿越大巴山脉的快速铁路，线路全长509公里，其中四川段165公里，设桥梁76座、隧道36座，桥隧比82%，有3座隧道为一级风险隧道，建设难度极大。
除了小安隧道外，今年1月合拢的嘉陵江特大桥也创造了国内铁路最大单跨连续梁的记录。嘉陵江特大桥是西成客专穿过秦巴山脉隧道群后、进入四川境内的第一座大桥，横跨嘉陵江，上跨宝成铁路，下穿广陕高速公路，纵穿嘉陵江Ⅶ级航道，最大单跨连续梁144米。
西成客专四川公司西成指挥部副指挥长樊辉明介绍，西成客专四川段本月中旬已开始铺轨，随着全线“路通”，西成客专四川段建设将转入全面无砟轨道施工阶段，预计明年5月完成铺轨，与先开工三个月的陕西段保持同步。
京昆通道西(安)成(都)段客运专线是我国中长期铁路规划的高铁“八纵八横”项目之一，设计时速250公里。线路北起西安枢纽，向南翻越秦岭后经汉中，进入四川，与既有的绵成乐客专衔接。开辟了川渝地区至陕西最便捷、快速的客运大通道，也是北上出川最快速的铁路大通道。
这条铁路预计2017年建成通车，届时，从成都到西安约需3个小时，理论上8小时可到北京。
原标题：西成客专最后一个隧道贯通 3年打通13.4公里长隧
