海瑞克公司庆祝直径8.6米的盾构机下线 摄影记者 陶轲
“我身后的这台设备是中德合作的表现。”德国前总理施罗德站在一台直径相当于三层楼高的地铁盾构机前说道。这是德国海瑞克公司专为成都地铁18号线掘进工程量身定制的首台盾构机。
昨日，这台盾构机在龙泉驿区海瑞克隧道设备生产基地正式下线，预计明年2月在连通中心城区与天府国际机场的18号线麓山站始发。
彩色部分是成都造
海瑞克（成都）隧道设备有限公司总经理白锟介绍，这台盾构机直径8.6米，长116米，总重量900吨，体积比常规盾构机大一倍。这家2006年落户成都的德国企业，从地铁1号线开建以来，已经为成都地铁提供了20台常规盾构机。“十年中，我们不断更新盾构机设计来适应成都的特殊地质。”当成都地铁提出要在18号线投用大型盾构机时，海瑞克只用6个月就完成了首台盾构机的设计、生产和组装。
白锟说，如此庞大的盾构机运用在地铁建设上，在中国西部尚属首例。而且这台机器是德国与成都合力打造的。彩色部分，包括刀盘等是在成都本地生产制造的，电机、液压等白色部分是由德国制造的。由于这台盾构机的特殊性，本地化率只有40%。常规盾构机本地化率已超过50%。
定制是因全国最快
为什么18号线要“盾构定制”呢？这与其“全国最快”有关。为满足市域线兼机场线的双重功能定位，18号线的设计列车速度采用了国内最快的市域铁路速度——140km/h。在快车运行模式中，只停靠两个站，全程预计仅35分钟。
为满足高速运行的供电需求，18号线需采用2.5千伏交流制式供电，对接触网高度要求更高。同时，为缓解列车高速运行时风阻、噪音的要求，以给乘客带来舒适的乘车体验。所以，隧道设计断面也随之扩大。经过多次研究论证和科学实验，专家组最终确定成都地铁首次采用8.6米大直径盾构机开挖隧道，最后将形成内径7.5米的隧道断面。
成都地铁建设分公司总经理张延介绍，18号线一期工程将总共投入20台8.6米大直径盾构机。首台盾构机预计12月底在麓山站下井，明年2月盾构机始发。“因为是首次使用如此庞大的盾构机，所以一开始的推进速度预计为每月120至150米，操作熟练后的目标是能达到每月180米。”
地铁18号线预计2020年开通
地铁18号线串联中心城区、天府新区、空港新城、简阳市，连接天府国际机场、火车南站、天府新区高铁站等重要对外交通枢纽和客流集散中心，是集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。将成为全国首例实行“快慢车套跑”的地铁线路。慢车运行模式中，所有站点都会停靠，全程约40分钟；快车运行模式中，只停靠两个站，全程预计仅35分钟，可以保证列车在中心城区与天府国际机场之间快捷往返。预计2020年上半年开通运营。
实习记者 尹沁彤
