【企业故事】
中国邮政速递四川省分公司国际分公司总经理韩琛：
蓉欧快铁开通国际快件服务
将打通跨境电商生态链的重要通道
“现在是‘万事俱备，只欠东风’，最快年内邮政国际快件就能够搭乘上蓉欧快铁，届时蓉欧快铁将成为所有中欧班列中率先开通邮政国际快件服务的班列。”昨日，中国邮政速递四川省分公司国际分公司总经理韩琛称，蓉欧快铁开通国际快件服务，就意味着打通了成都跨境电商生态链非常重要的一环，跨境电商物流运输将迎来“空中飞，地上跑”的两条腿服务。
已成功测试运行 国际快件年内有望搭乘蓉欧快铁出境
今年10月19日，邮政速递四川省分公司国际分公司与“丝路易购”一起合作，开展了跨境电商零售出口商品在蓉欧快铁上的测试运行。此次测试，首票测试件共计230余千克，共有397件快件，从成都出发搭乘蓉欧快铁分别发往欧盟20多个国家，国际快件抵达欧盟各国的客户手中，只用了18-25天。
韩琛称，通过测试，表明了蓉欧快铁具有搭乘国际快件出境的条件和能力，为开展铁路班列运输国际快件业务提供了支撑。“目前，国内不少城市都开通了中欧班列，但是尚没有一个中欧班列开通国际快件服务，我们就是希望依托蓉欧快铁的诸多优势，让国际快件服务率先搭乘‘蓉欧+’快车，为成都的跨境电商生态链建设插上翅膀，让跨境电商物流服务实现航空、铁路的两条腿走路。”韩琛说，成都海关、中国邮政速递总公司对此也非常支持，这为国际快件加快搭乘蓉欧快铁提供了有力保障。
“测试还表明，搭乘蓉欧快铁的国际快件在境外的通关渠道是畅通的，在境外端的中转分拨服务也是顺畅的。”丝路易购是一家从事跨境电商全供应链服务平台商，负责搭乘蓉欧快铁国际快件在境外的落地服务，该公司CEO张毅楠称，如果国际快件通过航空运输，加上清关、中转、配送等环节，将货物从发货客户送到收货客户手中一般需要10-15天，而走蓉欧快铁铁路运输，最快只需要18天，从物流时效看两者非常接近，但是物流成本差异是非常大的，铁路运输仅为航空运输的大约四分之一。
据韩琛介绍，目前邮政国际快件搭乘蓉欧快铁出境的产品服务已做好了相关准备，由于正式推出该产品的大规模服务，需要依托于跨境电商公共服务平台才能向海关推送数据，所以正在等待该平台建成投用。预计今年11月份成都市跨境电商公共服务平台就将建成投用，邮政国际快件搭乘蓉欧快铁出境的产品服务也将于年内正式上线。
同空运形成互补 成都国际快件运输“两条腿”飞奔
在韩琛看来，开通邮政国际快件的国际铁路服务，其意义不仅仅只是新添了一个国际物流解决方案，而更大的意义是其将带来的“辐射效应”和“聚集效应”。
随后，韩琛向记者提供了一组成都航空口岸的进出口量数据。今年1-10月，成都航空港实现各类出口邮件总量216.1万件，同比增加74.86%；其中出口小包74万件，同比增长22.47%；出口国际速递邮件116万件，同比增长184.45%，其他产品出口量26.09万件，同比增长16.58%。与此同时，1-10月份实现各类进口邮件总量414.84万件，同比增长22.37%；其中进口小包18.18万件，同比增长58.98%；进口国际速递邮件95.73万件，同比增长20.06%。由此可见，随着外向型经济发展，国际快件的市场需求服务增长非常快。
“实际上，航空运输是有一定局限性的，比如易燃易爆品、液体、带电产品等是无法通过航空运输的，需要中转至沿海地区通过海运方式出境，但是这种方式所花时间成本是非常高的。”韩琛称，开通国际快件铁路运输后，这些航空不能运输的货物就完全可以转至国际铁路运输方式上来，与航空运输形成互补，既解决了国际物流运输上的难题，完善跨境电商生态链，又提升了物流效率、降低了物流成本。换言之，成都的国际快件物流运输实现“空中飞，地上跑”的两条腿服务，客户的任何商品都可以从成都出发直接运输出境，选择更多，效率也更高。
张毅楠则认为，航空运输成本较高，服务范围也有一定局限性，而且运力也有限，而铁路运输就可以弥补航空运输的不足，为进出口贸易商提供运输成本、运输时效都介于空运与海运之间的第三种运输方式。他同时表示，国际快件铁路运输的市场需求是非常大的，不会存在货源枯竭现象，虽然目前还未正式开通国际快件铁路运输服务，但已有很多全国各地客户与他们联系，期待搭乘蓉欧快铁将商品运输至境外市场，“据我们调查，仅江浙一带及广东地区，每天发往境外的货物逾百万件，如果把这些货物吸引到成都来，按照每个集装箱装2万件计算，每天可以装几十个集装箱，能够至少保证每天一个班列满负荷运行，所以说我们对未来的运营充满了极大信心”。
与产业融合发展 在蓉打造跨境电商规模效应和聚集效应
蓉欧快铁开行三年多来，筑起了国家向西开放的桥头堡，特别是成都大力实施“蓉欧+”战略，进一步增强了蓉欧快铁的国际国内互联互通的辐射能力，增强了成都国际铁路口岸功能作用和吸引力，合作发展机遇也日益呈现。
正是非常看好未来的发展机遇，中国邮政速递四川省分公司国际分公司忙碌着在成都撒下一张战略布局的“大网”。韩琛称，目前全省从事跨境电商的企业和个人不足千户（人），而在深圳有可能一栋商业办公楼就有上千的从事跨境电商业者，是差距也是未来的发展空间和机遇。为了培育和壮大本地跨境电商市场，中国邮政速递四川省分公司国际分公司与多家跨境电商全供应链服务平台进行合作，从去年开始就开展跨境电商专业培训，免费“手把手”地教商家如何从事跨境电商业务，通过一系列培训活动来孵化和推动本地跨境电商的发展，截至目前已举行了十余次专业培训活动。
“只有把产业生态链健全了，打通各个环节和节点，就会形成产业规模效应和聚集效应，不仅培育壮大本地电商业者，还将吸引外地电商业者到成都发展，市场‘蛋糕’将会越做越大。”据韩琛介绍，中国邮政速递投资1.5亿元在成都打造的四川邮政跨境电商监管及产业园区，将于近期正式投入运营，这是中国邮政集团西南最大跨境电商监管及产业园区，将助推四川跨境电商规模化发展。同时，依托成都国际航空枢纽及蓉欧班列运力资源优势，中国邮政集团在成都还将建设生鲜仓储及物流设施，把成都打造成为西南跨境电商生鲜仓储及物流集散中心；借助成都独有区位优势和国际国内运力资源优势，在成都打造“3个集散枢纽”：中欧间国际航空及陆运邮件全国集散枢纽，中国与东南亚间国际航空邮件区域集散枢纽，中欧及东南亚间国际商业快件及铁路经济快件全国集散枢纽。
韩琛表示，成都的制鞋业、汽配业、家具业以及荷花池专业市场等，都是远近闻名的优势产业和专业市场，都可以与蓉欧快铁形成融合发展，市场发展前景非常广泛。依托蓉欧快铁的良好优势，力争年内开通国际快件铁路运输出境服务后，计划于明年内开通国际快件铁路运输的入境服务，届时形成国际快件的铁路运输双向流通，助推成都的开放型经济纵深发展。
【大数据】
运行三年半 搭载逾百亿“中国造”出境
昨日，来自成都海关的最新数据显示，自2013年4月26日至今年10月底，中欧班列蓉欧快铁（以下简称“蓉欧快铁”）共发往返班列529班列，累计运载进出境货物7.0万吨，总货值15.8亿美元（约104.3亿元人民币）。其中，今年1-10月共发往返班列350班列，运载进出境货物4.3万吨，货值7.9亿美元（约52.1亿元人民币）。
统计表明，今年第三季度是蓉欧快铁运行颇具亮点的三个月。三季度，海关共监管蓉欧快铁134班列，同比增长605.3%，环比增长88.7%；累计监管货值30.6亿元人民币，同比增长605.2%，环比增长245.7%。搭乘蓉欧快铁的企业数量增至613家，同比增长596.6%，其中四川本地企业63家，同比增长200%，非四川企业550家，同比增长720.9%。
A 蓉欧快铁载了多少“中国造”出去？
自2013年4月26日开行至今年10月底，蓉欧快铁共发去程班列368班列，累计运载出口货物6.5万吨，总货值15.5亿美元（约102.3亿元人民币）。其中，本地货源价值7.4亿美元（约48.8亿元人民币），占比47.6%；异地货源价值8.1亿美元（约53.5亿元人民币），占比52.4%。
今年1-10月，蓉欧快铁共发运程班列220班列，累计运载货物量3.9万吨，货值7.6亿美元（约50.2亿元人民币）。其中，本地货源价值2.9亿美元（约19.1亿元人民币），占比38.1%；异地货源价值4.7亿美元（约31.0亿元人民币），占比61.9%。
B 蓉欧快铁又载了多少“全球货”进来？
2015年9月，蓉欧快铁开通了返程班列。截至今年10月底，蓉欧快铁共运行返程班列161班列，累计运载货物量4792.8吨，总货值2884.6万美元（约1.9亿元人民币）。其中，今年1-10月，蓉欧快铁共运行返程班列130班列，货运量3578.8吨，货值2586.2万美元（约1.7亿元人民币）。
C 搭乘蓉欧快铁的“乘客”有哪些？
去程班列运载货物，主要涵盖塑料制品、纺织品、日用品、机械产品、电子产品等多种类商品，其中以掌上电脑、笔记本电脑、台式电脑、硬盘驱动器、汽车零配件等为主；回程班列运载货物，主要包括饼干、果汁、酒类、涂料、木板、家具等。
截至目前，搭乘蓉欧快铁出口的“成都造”“中国造”企业数量已达613家。其中，四川本地企业63家，非四川本地企业550家。
本报记者 杨富 摄影 谢明刚
