生活就像一部连续剧，而且远比连续剧精彩。这句话送给近期焦头烂额的奥迪最为合适。
从半个月前爆出与上汽合作后，奥迪的生活应该每天都有新花样。除去吃瓜群众各种唠叨，合作伙伴各种伎俩，最令奥迪头疼的应该就是不依不饶的经销商了。先是一封来自中国汽车流通协会奥迪经销商联会（筹）的信函，措词严厉地质问这一合作的多项细节，11月21日，奥迪与经销商首次谈判不欢而散后，经销商又提出百亿赔偿要求，并以拒绝提车作为警告，发出最后通牒，要求奥迪对经销商的要求予以正面回复，最后时限是12月1日。
11月21日，在与奥迪首次谈判不欢而散后，经销商又提出百亿赔偿要求，并以拒绝提车作为警告，发出最后通牒，要求奥迪对经销商的要求予以正面回复，最后时限是12月1日。
11月25日，中国汽车流通协会奥迪经销商联会（筹）进行了一轮内部磋商。来自全国各地的部分上市公司负责人、经销商集团负责人、投资人齐聚北京，商讨联会的组织架构。一位经销商告诉北京青年报记者，如果上汽奥迪的合作势在必行，那底限是上汽奥迪不能另建经销商网络，上汽奥迪产品要在现有经销商网络内销售及售后服务。“如果奥迪不答应，我们只能不再提车，这是生死攸关的大事，我们没有退路。”这位经销商说。
现状
经销商近年承受巨额亏损
近几日，北京青年报记者走访多家奥迪经销店，见到的景象是一如往常的繁忙，丝毫看不到任何经销商与厂家剑拔弩张的影响。而对于那份经销商联合提交的问询函，很多人表示不方便发表更多意见。几经周折，记者从一位经销商负责人口中了解到了事件的原委。
周五晚8点半，北青报记者如约拨通了一位奥迪经销商负责人的电话，此时他刚刚迈出公司办公楼的大门，电话那头可以清楚地听到迎面吹来的阵阵冷风。然而对他来说，此时比户外零下2摄氏度低温更感觉到寒冷和迷茫的是，未来的奥迪将会何去何从。
从市场反馈来看，刚过去的几个月，奥迪过得并不轻松。当奔驰经销商已经完成销售任务，购车需加装1.5万元装饰的时候，奥迪经销商仍在为年底冲量而忙碌，多款车型都在以八折的价格进行销售。“销售任务本就压得喘不过气，现在甚至还真得担忧起未来的生存问题了，忙得是焦头烂额。”奥迪经销商负责人在电话那头向北青报记者抱怨。
据了解，奥迪在一线城市建店的硬件投资规模达7000万到8000万，多的1个亿。一般单店的运营投资就5000万到6000万。“如果一年没有6000万的利润那就是亏钱。为了完成销售任务，现在新车销售甚至还要倒贴4个点，这几年都是亏着上千万在支撑。”该负责人坦言。
事实上，从2014年起，经销商已经连续三年依靠奥迪补贴来减少损失。其中，2014年奥迪给予经销商20.5亿元的补贴；2015上半年，奥迪再次为中国经销商提供12亿元的补贴；而今年上半年奥迪也对经销商进行了单车1000-3000元不等的补贴，但显然无法弥补经销商巨额亏空。
由于事态前景尚不明朗，奥迪经销商内部分成观望派和维权派，而北青报记者采访的这家经销商倾向维护自身权益一派。“现在是厂家压着经销商提车。如果奥迪方面就此事无法给出令各方满意的解释，我们会从12月1日开始停止提车，这样价格往回收一收，起码少赔点钱。”奥迪经销商告诉北青报记者。据悉，以目前经销店的库存水平，一旦停止进车，现有库存车辆将够支撑到明年春节前的销售。
分析
网点布局过剩和销售增长乏力
其实，事情发展到现在已经不仅仅是经销商抵制奥迪发展新合作伙伴那么简单，也是经销商对现有体系现状不满的集中爆发。在中国汽车流通协会贴出的有关奥迪经销商投资人代表诉求中写道，“一汽-大众奥迪销售事业部基于不切实际的销量目标误导经销商投资人大量建设销售网点，导致经销商大面积亏损，一汽-大众奥迪销售事业部应赔偿经销商损失。”
如今过剩的网点布局和销售增长的乏力，导致目前经销商的普遍亏损，而究其原因与奥迪激进的目标规划不无关系。早在奥迪的2013年业绩发布会上，当时一汽-大众总经理张丕杰提出“目标到2020年，一汽大众奥迪将形成百万辆奥迪的体系能力”。为了支撑2020年达到100万辆产销计划，经销商网络的布局目标将达到700家。
北青报记者注意到，在奥迪2013年业绩发布会上，当时的一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石就曾被问到，“2012年很多经销商都出现亏损。2014年，奥迪在经销商网络建设上有什么举措来保证经销商的利润？”他坦言，“2012年和2013年是充满挑战的年份，经销商受到了负面的影响。而2013年奥迪品牌经销商整体的盈利状况和盈利能力要好于2012年。2014年在这个已经改善的基础上，我们将会进一步对经销商给予支持，未来在中国市场，无论是技术，还是未来品牌建设都会有较大投入。”
或许真的是2013年的盈利好转掩盖了问题的存在，而美好的发展前景被写入了一汽-大众奥迪经销商招商规划，于是奥迪的经销网络就有了突飞猛进的增长。目前，一汽-大众奥迪在中国共拥有431家经销商，还有52家已经获批正在建设过程中。因此，奥迪与上汽合作的信息必将打击经销商投资人的信心。
对此，中国汽车流通协会会长沈进军表示，考虑到中国汽车市场已经进入平稳增长的新常态，以及豪华车市场激烈的竞争，奥迪应该重新评估对中国豪华车市场的预期和奥迪品牌合理的市场份额，并在此基础上，下调中国市场的销售目标。
交锋
经销商拼死反对“已比电视剧更狗血”
尽管在佛山经销商会议上，奥迪高管将与上汽的合作说成是5年前就一直被上汽追求，实际上，双方的合作是各取所需，是双方为了获取最大利益的必然选择。因此，尽管一汽-大众奥迪经销商拼命反对，但上汽与奥迪的合作已是箭在弦上，开弓已没有回头路。
从奥迪方面来讲，北美“排放门”的影响，令其急欲在中国市场上赚取更多利润。但由于资金匮乏，无法增持在一汽-大众中的股份，也就无法在一汽-大众内部实现增加利润的需求。而如果与上汽合作，奥迪可以用车型、技术等入股，不需要拿真金白银去购买股份，就可以靠着奥迪品牌在中国市场多年声誉和上汽成熟的市场销售经验，实现在华快速扩张。
而一直渴望进军主流豪华车市场的上汽也希望在保时捷项目搁浅后，能够拿下奥迪品牌。因此，在签署《备忘录》后，在德方未发声时，上汽方面率先发布公告，将此合作公布于众。更有消息称，已有上汽大众经销商开始准备置地建4S店。
但再建经销商网络正是一汽-大众奥迪经销商拼死反对的。鉴于“经销商不再提车”的严重性，奥迪势必要重新评估建新经销商渠道的可行性。一汽-大众奥迪经销商希望上汽奥迪仅为代工厂，其产品全部由一汽-大众奥迪经销商销售和售后服务。但如此一来，上汽将面临着产品自己生产，销售却无法掌控，受制于一汽-大众的尴尬局面，这应该不是上汽可以接受的。
“事情发展到现在，已经比电视剧更狗血了。”知情人士告诉北青报记者，“都说网络上流传的那张签约照片是上汽方面故意透露出来，试探一汽方面反应的。如果真是这样，上汽应该悔不当初。”
原标题：经销商为何要跟奥迪过不去
