原因
经销商为什么反对上汽与奥迪牵手
“上汽与奥迪要合作，从根本上讲，是市场经济下，商人逐利本质的合理选择。同样作为一名商人，我非常理解，但我必须反对！”一位不愿透露姓名的经销商老总斩钉截铁地对北青报记者说。
“奥迪都是通过高折扣方式销售”
首先，上汽与奥迪合作会令经销商投资缩水。“如果我们建店花了7000万元，那现在立马拦腰砍一半。”这名经销商说，“道理很简单，目前奥迪的经销商网络是按未来年销售百万辆扩张的，但由于奥迪存在的各种问题，百万辆遥遥无期，经销商们都吃不饱，只能靠大幅优惠冲销量。这种情况下，上汽奥迪如果再建经销商网格，对现有经销商无疑是致命打击。”
“而且，我们连亏三年厂家肯定都是清楚的。”这名经销商告诉北青报记者。虽然旗下的奥迪4S店由于建店时间久，已经帮他在中国汽车市场高速发展的那几年赚到第一桶金。但由于近几年加大对奥迪渠道的投资，使他们如今也面临着相当严峻的挑战。
“有时真的也很羡慕奔驰的经销商，热门新车能严格按指导价销售，甚至有的还在加价。奥迪这边没有一款产品是按照指导价销售的，全部是通过折扣，或高折扣方式销售。近些年，奥迪品牌和产品力衰减都很厉害。”该经销商表示。
“两个经销商渠道只会两败俱伤”
进入中国市场较早，又依靠着早年政府公务用车这一巨大的市场机会，奥迪得以在中国市场快速发展。可以说，中国市场确定了奥迪在全球豪华车市场领先的地位。但随着公务用车这块大蛋糕的丧失，奥迪的市场竞争能力和品牌溢价能力的不足逐渐显露。
而近些年，厂家为了保持自己的高额利润，强行压库，加之销售管理不善，致使终端零售价格较为混乱。从2014年开始，奥迪经销商在新车销售方面，亏损逐步加大。据相关人士测算，如果按照国际惯例，新车销售要保3%的利润，国内奥迪经销商2014年亏损66亿（销售57.9万台），2015年亏95亿（销售57.1万台），2016年亏145亿（销售59.5万台），奥迪经销商三年经营损失就要高达306亿。经销商提出的百亿赔偿也就由此而来。
“奥迪的问题是产品力问题、销售管理问题，并不是经销商数量不够、产能不够，多一个生产商，如果未来再多一个销售渠道，那么现在一汽奥迪经销商培育多年的市场、员工、客户都会被分流，不仅店面价值会贬值一半，两个经销商渠道只会两败俱伤。这就是我们为什么如此反对上汽奥迪。”经销商说。
“奥迪不具备发展两个合作伙伴的条件”
有经销商表示，他们之所以会强烈抵制奥迪联姻上汽，是因为奥迪根本不具备发展两个合作伙伴的条件。
“首先，奥迪在全球统一形象，没有‘一车两型’的先例；其次，一汽-大众奥迪工厂生产车型包括奥迪A3、A4L、A6L、Q3、Q5等车型，这几乎涵盖了奥迪目前最主流的上量产品，上汽奥迪不会甘心只生产销售尚未国产的小众个性化车型，一定会分割现有资源；第三，现有一汽-大众奥迪经销商是绝不会转投新渠道，上汽奥迪就要独立建设网络，两套网络必然会导致在员工和客户上产生争夺。”经销商直言不讳地表示。
“一味推行新合作弥补‘排放门’损失”
事件闹到如今的地步，另一个不得不提的因素就是德方的言行深深刺痛了经销商的心。广州车展期间，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼接受媒体采访时表示：“奥迪与上汽的合作没有风险，未来随着合资项目的推进，一定会兼顾在华所有合作伙伴的利益，也会切实稳进地推动渠道建设，保证每一位经销商平稳健康发展。”
在大众汽车高层口中，奥迪与上汽的合作没有风险，甚至充满了机遇，而经销商眼中却把这一说法视作“与事实相反，且完全不负责任”。“就像之前说的三个现实问题，就不可能做到兼顾所有合作伙伴的利益。一味推行新合作，就是要用中国市场利润弥补北美市场‘排放门’的损失。”经销商负责人表示。
预测
并网销售或成最终结果
有消息称，在“佛山谈判”后，德国奥迪开始紧锣密鼓地挨个约谈30家领头经销商，给予包括未来可以“并网销售”一汽-奥迪和上汽奥迪产品等一系列“优惠条件”，希望能以此消除经销商阻力，达成与上汽合作的目标。
如此看来，并网销售恐怕是一汽-大众奥迪经销商唯一能够接受的条件。当然，并网销售最关键的就是如何处理好上汽与一汽在销售主导权中的关系。如果双方无法达成一致，甚至不排除由奥迪中国直接收回两个渠道的销售权，一汽-奥迪和上汽奥迪会甘愿成为给奥迪打工的生产厂吗？
事件回放
奥迪与上汽联姻始末
·10月底，市场传言，奥迪将与上汽展开合作。
·11月11日，网络上疯传一张上汽与奥迪签约的图片，显示上汽集团与大众汽车集团在德国狼堡签署谅解备忘录。中国汽车流通协会奥迪经销商联会（筹）向全体奥迪经销商发出《关于奥迪与上汽大众合资可能损害奥迪经销商权益的问询函》，征求经销商的意见。
·11月14日，上汽集团发布提示性公告。公告中称，公司与大众汽车集团公司（以下简称“德国大众”），在德国狼堡签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录，将就在双方的合资企业上汽大众汽车有限公司（公司和德国大众各持有该公司50%的股权）引进奥迪品牌产品进行制造、销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨，从而进一步深化公司与德国大众的合作。
·11月15日，奥迪经销商联会（筹）秘书长递交问询函，要求约谈奥迪高层。问询函中提到的三点核心问题：贵公司是否计划与上汽大众成立合资销售公司？新销售公司的销售渠道如何建立？如何平衡一汽奥迪经销商和上汽大众奥迪经销商的权益？
·11月17日，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼称，一汽-大众对上汽奥迪项目早已知情，上汽和奥迪合作没有风险。
·11月21日，奥迪与经销商代表在佛山展开首次谈判。会议上，奥迪经销商投资人代表提出三点诉求：1.12月1日前，奥迪对于如何保障奥迪经销商权益做出明确的、令人满意的答复，否则，奥迪经销商将停止从厂家提车。2.如果12月1日前未能得到明确的、令人满意的答复，奥迪经销商将组织召开中外记者会，将奥迪与经销商的矛盾公之于众，并保留诉讼的权利。3.一汽-大众奥迪销售事业部基于不切实际的销量目标误导经销商投资人大量建设销售网点，导致经销商大面积亏损，一汽-大众奥迪销售事业部应该赔偿经销商的损失。
·11月25日，中国汽车流通协会奥迪经销商联会（筹）召开会议，搭建组织构架，准备应对接下来与奥迪方面的谈判
本版文/本报记者吴鹏亮李东颖
原标题：经销商为何要跟奥迪过不去
