四川新闻网雅安12月12日讯 “二呀二郎山，高呀么高万丈。古树荒草遍山野，巨石满山岗；羊肠小道难行走，康藏交通被它挡那个被它挡。”一首《歌唱二郎山》，唱出了二郎山的险峻。从成都出发，沿着成雅高速前行，到达雅安境内后，二郎山间的层层薄雾以及烟雨蒙蒙，为四川藏区的美景蒙上了神秘的面纱。仿佛告诉着前来旅游的人们，穿越飞仙关翻越二郎山后，才能真正领略四川藏区的壮丽山河。
虽然，随着时间推移《歌唱二郎山》已经渐渐被人们淡忘，但是，征服二郎山打通四川藏区通道的脚步却并没有停止。66年前，11万人民解放军和各族民工，翻越二郎山，用铁锤凿开悬崖峭壁，打通川藏公路入藏门户；16年前，川藏公路318线修缮工程实施，武警部队和原铁道部工程局克服艰苦的自然条件，在海拔2200米处打通了318线二郎山隧道，缩短了川藏路程。
如今，通往四川省甘孜藏族自治州第一条高速公路雅安至康定高速公路也要穿越二郎山，进一步缩短进藏“时空距离”。新建二郎山隧道，以13459米的超长距离，成为目前全国通车及在建第4长公路隧道。此外，新二郎山隧道也是世界上首次采用斜井从主洞反向施工的特长隧道，有效的保护了二郎山的生态环境，保护了二郎山大熊猫栖息地自然保护区。
但是由于二郎山隧道位于8度高烈度地震区，地质条件极其复杂、灾害众多，隧址穿越13条区域性断裂带，存在断层破碎带、岩爆、大变形、瓦斯、高压突泥突水等不良地质灾害，施工难度极大。
雅康高速公路公司天全业主代表处处长王世法告诉四川新闻网记者，“我们隧道内的所有电器设备、包括车辆都要改装成防爆设备。”王世法介绍到，以瓦斯段为例，为了保证施工安全，他们不仅要加大监测，测量瓦斯浓度，将瓦斯浓度控制在一定范围内，不发生爆炸，还要采用感应探头监测瓦斯浓度实现当浓度达到报警值时，自动断电，保证隧道安全。
在二郎山隧道施工现场一辆巨大的工程车“张”着三个巨大机械臂在隧道尽头的岩体上打孔作业。“这个车叫三臂凿岩台车，是从外国进口的，价值超过1000万元”。雅康高速二郎山隧道现场负责人欧代宗告诉四川新闻网记者，三臂凿岩台车高达5米，驾驶舱外还有“装甲”防护，15米长机械臂可以在工作面外10米的地方进行钻孔作业。需要三四个工作人员配合三臂凿岩台车，一次就可以在岩体上钻三个孔，“使得工作效率提高了25％左右，同时安全性也大大提高”。
根据施工进度，截止11月底二郎山特长隧道全长13.4Km，已开挖10.4Km，累计完成75%。“我们预计明年8月份左右，新二郎山隧道就可以贯通了。”王世法告诉记者。而雅康高速也力争在2018年底全线贯通并建成通车，比合同工期提早一年完工，项目建设将结束甘孜境内无高速公路的历史，完善国家高速公路网，改善灾区和藏区交通条件。
新二郎山隧道的贯通，不仅将缩短川藏之路，领略川藏风光，更将促进雅安地区与甘孜藏区的经济社会跨越发展和长治久安。（图片由四川省交通运输厅提供）
原标题：雅康高速二郎山隧道全长13459米 有望明年8月贯通
