大杠山施工便道，呈“之”字形建在悬崖峭壁上，落差630多米，有24个弯道
泸定大渡河兴康特大桥两岸索塔高376米
雅康高速
雅康高速起于雅安市雨城区草坝镇，接乐雅高速公路，在对岩枢纽与成雅、雅西高速互通，穿越二郎山，跨泸定大渡河，止于甘孜康定城东，是穿越芦山地震灾区的生命大通道、进入藏区的经济大动脉，被称为继318国道之后的“新川藏线”。
二郎山特长隧道有望明年8月全线贯通，大渡河兴康特大桥两岸索塔封顶。雅康高速“一桥一隧”两个重难点工程进展顺利……正在建设中的雅康高速处于四川盆地向青藏高原的过渡段内，135公里的长度，海拔快速爬升2000米，地形陡峻，沟壑纵横。
近日，成都商报记者进行实地探访，四川省交投集团雅康高速公司董事长黄兵透露，力争2018年底实现全线贯通。届时，从成都到康定将全高速直达，大约只需4小时，比现在缩短2小时以上。同时，甘孜境内无高速公路的历史将被改写。
造奇观
为了修隧道 天路“二十四道拐”
全长135公里，设计时速80公里，四车道路基宽24.5米，全线桥梁129座36.176公里、隧道44座73.182公里，桥隧比82%。项目概算总投资230亿元，平均每公里造价1.7亿元……一组数据透露出雅康高速的建设难度，专家称，堪比攀登工程上的“珠穆朗玛峰”。
一组总长达50公里、全是长下坡的隧道群，穿越康定和泸定，生动诠释了这一比喻。因为隧道群的险峻注定了修建的不易，大杠山隧道便是其中一个典型。
在318国道下瓦斯沟附近，一条施工便道为打通大杠山隧道而修建，呈“之”字形由山下向山上爬升，犹如雪域高原上一条蜿蜒盘旋的巨龙。全长9公里的便道，足足有二十四道拐，酷似著名抗战公路“史迪威公路”的形象标识。相比之下，雅康高速这“二十四道拐”地处高原，海拔2200米，常年经受冰雪侵袭，从山脚到山顶的高差达630米，有200层楼高，自然条件更为复杂。就连运建渣，都比正常运输多8万车次。
该便道从2014年9月开始修建，耗时一年有余才大功告成。如今，它不仅用于工程运输，还用于农用运输，从山脚到山顶仅需半小时，为当地人带来了便利。由于这二十四道拐连接318国道，将来也可作为雅康高速的应急通道，在出现突发状况时，用于疏散车流。
施工方介绍，为修40公里高速路，先修了10条施工便道，总长达47公里。仅C17合同段就为修便道投入近1亿元，每公里造价约600万元，足见雅康高速沿线地质条件之复杂，施工难度之大。
创新招 大渡河上 最长隧道锚拽住悬索桥
“大渡桥横铁索寒”，隧道群的长下坡出口，紧接着泸定大渡河兴康特大桥。这是一座悬索桥，有“川藏第一桥”之称，两端索塔均已封顶，分别矗立在大渡河的雅安岸和康定岸，隔水相望。黄兵介绍，大桥主跨达1100米，是跨径最大的悬索桥，大桥钢缆由17000多根钢丝组成，所有钢丝长度加起来，可绕地球一圈半。无人机将为大桥牵起第一根钢索。
大渡河特大桥全长1411米，海拔1617米，桥面至水面高差239米，主塔高度达188米，塔顶比大渡河河面高出了364米。该桥地处3个地震带交叉位置，地震烈度高，按8级设防。大桥为双向四车道，设计时速80公里。
除了两座索塔，大桥两岸都建了“锚”，就是一个很重的钢筋水泥块，把大桥钢索系在锚上，利用锚的重量，从而把钢结构的桥面“绷直”，供来往车辆通行。
在大桥康定岸，修建的是面积达5100平方米的重力锚，相当于13个篮球场大。重力锚为人字状，未来，下面的巨大空间将修建桥梁博物馆，记录雅康高速的建设史。
而在大桥雅安岸，地形却没有那么开阔，如果要重力锚，就得开山凿路，会破坏大熊猫自然保护区的生态环境。为此，施工队伍在左右两侧分别修建了一个隧道锚，就像在山体里打了一个巨大的膨胀螺钉。隧道锚长159米，为世界之最。喇叭形锚洞向山体斜下方开凿，隧道尽头的锚塞体上留有小孔，187根自带铆头的钢缆将固定在隧道尽头。从而利用整座山的力量，支撑起索桥的巨大拉力。
大桥位于大渡河峡谷之中，气象多变，风场紊乱，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级台风风速。每天下午三四点风最大，施工队伍自制了测风系统，只要风速超过6级，工人便停止施工。尽管工期十分紧张，该桥力争2018年贯通。
