“成都‘走出去’的脚步越来越快了。”成都市物流办副主任张弛感叹说，和类似波兰这样的东欧国家直接去谈事情，以前基本上没有机会，但现在不同，正在建设国家中心城市的成都，是中国西向开放的代表城市之一，“对方认为不光是在跟成都谈，其实是在跟中国谈。”张弛说，这使得很多国家非常认真地对待成都的每次来访，并寻求其中的商机。
另外，随着成都开放水平和国际化程度的提升，张弛和同事们的工作节奏也相应加快，周末也常要处理工作，要用全球概念统筹管理自己的时间。
范军也有着类似的感受。他是成都国际铁路班列有限公司董事长兼总经理，其公司负责中欧班列蓉欧快铁（以下简称“蓉欧快铁”）的具体运营等工作。去年，蓉欧快铁开行460列，数量同比激增5.39倍，位居国内中欧班列首位。今年，蓉欧快铁开行目标是1000列。
借由“蓉欧+”战略，成都正通过打造“两港三网”，强化面向泛欧、泛亚地区的开放力度，形成全方位互联互通格局，推动跨境通道网络向“一带一路”域内国家和地区延伸覆盖，加快打造西部对外交往中心，全面提升国际交往便利度与交流合作紧密度。
在范军看来，目前华北、华东、华南已形成北京、上海和广州三大区域枢纽，而中西部地区尤其是西部，必须另有一个枢纽，才能为整个国家的区域物流网络建设做好支撑。
为固化“织密”通道网络，成都将正式运行成都至俄罗斯莫斯科的蓉欧快铁北线，覆盖独联体及其他东欧国家，成都至土耳其伊斯坦布尔的蓉欧快铁南线也将正式运行，进一步对接土耳其、伊朗、格鲁吉亚等国，覆盖中亚、西亚、南亚及南欧地区。这样，加上成都至波兰罗兹，并已延伸至德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等欧洲端点城市的中线，三线并行，在去年开行460列的基础上，今年的蓉欧快铁将开行至1000列。
此外，成都还将适时抢先开通成都至中南半岛的“泛亚班列”，抢先打通成都经河口、凭祥和北部湾口岸出境的南向多线路物流通道，缩短成都向南开放的时空距离，逐步将站点延伸到越南、缅甸、泰国、新加坡等东南亚国家，为欧洲和泛亚之间货物运输提供新的战略选择。
到2020年，蓉欧快铁将力争打造成为全国开行线路最多、辐射“一带一路”国家和地区最广、时效性最强、运行最稳定的中欧国际铁路货运班列，以成都为中转枢纽的“蓉欧+”国际班列体系将进一步稳固。
（据《经济观察报》2017年2月27日02版）
原标题：成都大开放再提升
