四川新闻网成都3月1日讯 3月1日，四川新闻网记者从成都轨道交通集团获悉，今日，成都最长全地下轨道交通线路6号线一、二期首台盾构——侯家桥站至梓潼宫站区间左线盾构机，比预定计划提前37天在侯家桥站顺利完成下井工作，拉开了6号线一、二期工程盾构施工序幕。
郫筒站施工现场
成都最长全地下线——6号线一、二期工程几宗“最”
6号线一、二期工程北起于郫县望丛祠站，途经高新西区、金牛区、成华区、锦江区，南至高新区观东站，整体呈南北走向。主要串联了郫县、犀浦片区、欢乐谷—华侨城片区、沙湾片区、一环核心区、三官堂片区、琉璃场片区、金融城以及天府新城片区。线路全长约47公里，设车站38座，其中换乘站19座，是目前成都市最长的全地下线路，也是成都市目前换乘站最多的地铁线路，施工难度、协调力度、参建人数都将创成都地铁之最。
6号线一、二期工程作为中心城区南北向的填充线，也作为地铁1号线的辅助线，是成都地铁成网的关键一环，与5号线一起成为成都地铁网络的“任督二脉”，开通后，将极大地缓解老城区南北向交通压力，加强北部郫县、中心城区、南部高新区及天府新区之间的交通联系，为“650+”的任务目标添上浓墨重彩的一笔。
梓潼宫站
6号线一、二期工程五大特点
一是投入大，作为成都地铁开建以来最长的全地下线路，全线将投入42台盾构机，创成都地铁的单线新记录；二是环境复杂，线路主要穿越主城区，大多位于城市主干道或交通密集的重要道路，沿线建筑密集、交通繁忙，且全线共3处下穿高铁，1处下穿府河，多处下穿市政立交与下穿隧道，地铁施工布置困难，实施风险高，前期协调工作量大；三是地质多样，全线有三种地层：富水砂卵石地层、膨胀性泥岩地层和大漂石地层，对盾构和车站施工面临较大的考验；四是换乘多，换乘形式多样、类型复杂，实施难度较大，该线共设换乘站19座，与已开通运营的1、2、3、4号线、正在建设的5、7、8、9号线及规划线路都存在换乘关系，换乘方式有叠岛同站台换乘、T形岛换乘、通道换乘等多种型式；五是工法新，为确保盾构安全顺利穿越既有线，拟在6号线盾构施工中引入“克泥效”新工法。
据了解，目前，6号线一、二期工程全线38个车站中，已完成一期打围站点36个，完成二期打围站点26个，正在进行围护桩施工的24个（4个车站已完成围护桩施工），7个车站开始土方开挖，进度最快的侯家桥站已经完成主体结构的56%。
（图片由成都轨道交通集团有限公司提供）
原标题：成都地铁6号线一、二期工程首台盾构顺利完成下井
