作为国家中心城市
交通建设要重点考虑三个层面
成都商报：哪些领域应该成为成都交通建设的重点？
单连龙：作为国家中心城市，我认为交通主要从几个方面来考虑，一是国际辐射功能，二是集散功能，三是城市内部交通环境改善。具体来说，成都在这几个领域可以着重发展：
一是轨道交通。未来，高铁的布局将极大改变城市内外交通格局，这方面要更新理念、提前布局。尤其作为国家中心城市，要充分考虑交通与中部衔接、东部承接的问题。按照《成渝城市群发展规划》，这个区域到2030年要形成将近七千公里铁路干线，沿江高铁、成宜高铁等都已列入其中。同时，城际轨道交通也就成都及周边城市之间的互联互通进行了考虑，一些新线路已纳入规划。
二是利用资源，实现货运通达。利用四川省、重庆市航运资源，以及城市群内的发达水运网络，加强与泸州、宜宾等港口的合作，形成公铁、公水多式联运的机制，填补在内河航运上的空白，结合长江黄金水道，实现通江达海的目的。此外，核心城市往往是一个区域的物流枢纽，集散功能要充分考虑，随着城市的扩张，城市功能的增强，如何进行产业和货运布局，要早做规划。
三是城市内部交通布局。首先是城市轨道交通，随着城镇化加快，人口向大城市集中是一个大趋势，成都未来人口肯定越来越多，如何发展轨道交通，尤其是城市轨道交通，是未来优先考虑的问题。地铁网络一定要高密度，才能对公共交通出行起到决定性作用。另外，各种交通枢纽如何科学布局，如何带动周边组团发展，如何换乘便捷化，都将对城市效率产生直接影响。
培育国际通道
促进资源为成都所用
成都商报：代表国家参与国际竞争合作，是国家中心城市的使命之一。在对外交通连接方面，成都可以有哪些作为？你对成都的“蓉欧＋”战略、国际空港建设有何建议？
单连龙：作为国家中心城市，打通国际通道，是扩大开放的关键，也是城市提升国际化水平的必然要求。就成渝城市群而言，我的观点是要打造三大国际辐射通道：结合国家“一带一路”和长江经济带对外开放的发展要求，尽快完善形成“一江两翼”国际大通道建设，包括成渝汉沪（依托长江黄金水道和沿江铁路）、成渝新欧（依托中欧班列）、成渝滇东南亚（依托成昆铁路）三大国际运输通道。
空中通道也是一个方面。国际航线的密切程度，影响城市与世界的密切程度。成都在区位上有自己的优势。客运方面，成都需要时间来培育国际航线的市场，提升国内国际航线接驳的便利性，并以市场为支撑，建设国际空港枢纽。货运方面，航空优势主要面向高附加值产品，这就要求城市在产业培育上要有所考虑，实现产业与航空相互促进。“中欧班列”其实也在培育阶段，如果形成规模，成为贯通欧亚的货运大通道，对物流在成都集散，对产业基地的吸引，都有好处。
“一带一路”发展战略、长江经济带战略是国家层面的大战略，成都作为两个战略的交汇点，交通枢纽的地位应该有所加强。对国家中心城市来说，成为国际枢纽城市，也将加速各种要素的聚集，实现资源为我所用。
（谢佳君）
同/步/播/报
成都国际铁路港 单一窗口正式运行
“在单一窗口办理业务，再也不用几头跑了，公司今年半年代理的集装箱量已经达到500个。”筹备入驻成都国际铁路港综合服务中心的罗泰成难掩兴奋，他预计今年他的国际货运代理公司代理的货值将突破50亿美元。罗泰成对业务增长的信心背后，是于5日正式开通运行的成都国际铁路港单一窗口综合服务大厅对国际贸易便利化的有力推动。
这个占地1.9万平方米的单一窗口项目，包括了贸易服务单一窗口服务和行政审批单一窗口服务，实行一窗受理、内部流转、并联审批、限时办结，为企业提供“一站式服务”。
在贸易服务窗口，海关、检验检疫、铁路、港口、货代公司实现了办理业务“五合一”，由客户经理统一面对客户、受理业务、全程跟踪，提供“一站式服务”。同时，还提供铁路、公路、海运各环节的多式联运，国际班列运输，口岸通关，国内货物集结等物流服务;以及一站式通关、一票办理，高效便捷、低成本的供应链服务。
在行政审批单一窗口，设置了商事登记、税务服务、投资建设三类单一窗口。19个单位入驻该窗口，为企业集中办理外资审批、企业注册、环境评价、规划建设、报税办税等220项相关审批事项。
据悉，成都铁路口岸单一窗口还将完善并向社会推出线上平台，对接海关、税务、外汇、银行等机构，实现贸易各环节信息互联互通，建成贸易线上“单一窗口”。
成都商报记者 董馨
综合新华社
原标题：成都正处于交通发展黄金期要提升国家中心城市辐射力
