成都全搜索新闻网（记者 宋雅婷）11月22日报道 记者从成都地铁公司获悉，随着地铁7号线火车南站设备联调的顺利完成,历时六个月的成都地铁线网及7号线综合联调顺利完成，地铁“最强大脑”COCC系统也通过了全方位检验，并将于年底与7号线同步投用。成都全搜索新闻网记者了解到，接下来，7号线即将迎来专家评审，预计12月开通试运营。
线网联调促管理提升 有效支撑7号线开通后线网“井+环”模式高效运转
成都全搜索新闻网记者了解到，综合联调是城市轨道交通工程能否获准载客试运营的关键环节之一。通过综合联调，设备系统整体运行的稳定性和可靠度得到全面验证，各系统之间联动关系的实时性和完整性得到进一步完善，运营组织方式的可行性和灵活性得到了全面检验，真正达到了“验证系统功能、验证运营组织、验证规章制度、验证人员培训、促进整改消缺”的目的。
作为成都地铁首条环线，7号线对健壮城市骨干交通脉络、提高线网可达性有着重要意义。而随着骨干环网的建成和客流的重构，成都地铁也将结合7号线筹备契机，整合资源、提升优化，实现单线调度模式向“线网控制中心+三座控制中心”线网运营管理的升级。
为保障线网高效运转，实现7号线开通试运营后179公里运营线路、123座车站，日均超300万客流线网运营组织工作的平稳有序，成都地铁建设了线网指挥中心系统、线网无线系统交换平台、线网清分中心及移动支付平台、线网门禁授权中心等线网层级的系统平台，通过系统的顶层设计实现了线网资源共享和信息互联互通。此外，由于线网级平台的建设须在不影响既有线运营的情况下，无缝完成既有5条线路和在建7号线的接入，协调超过20家承包商进行软件协议的反复对接，联调组织难度极大。
据悉，此次成都地铁线网联调分为COCC联调和线网互联互通联调两大部分，含9大联调科目，26个联调子项类别，涉及既有及新开通的6条线路，包含综合监控、通信等6大专业，与外部系统主要接口高达45项，功能测试项目超5万项，工作量之大，调试工序之复杂，但一次性通过率却高达99%，充分检验了各线网级平台的系统能力，验证了“COCC+3OCC”运营体系的流程和效率。
成都地铁COCC运行管理室副主任欧阳德胜介绍，通过验证，成都地铁线网每一台设备的故障状态均可在COCC系统中进行实时反应，每一列列车的位置和兑现情况也可以在线网运行图中准确地直观展现。在此基础上，成都地铁在全国率先实现了基于实时列车运行情况的拥挤度计算和展示，将为优化运营组织、提升服务水平提供更多的技术支持。“线网综合联调的完美收官为7号线投用后的线网化运营提供了重要的保障，标志着成都地铁线网化管控水平迈上了一个新的台阶。”欧阳德胜说。
7号线综合联调工作顺利完成 下月开通试运营
成都地铁运营公司新线部副部长张自鹏告诉记者，就7号线本身而言，里程长、配车数多、换乘站多、环线行车等特点使得其与成都地铁以往开通的任何一条线路都大不相同。“7号线一次性建成38.6公里，是成都地铁截至目前一次性开通最长的线路，而类似规模的4号线则分一、二期工程分期建成。”张自鹏，7号线还同步建设了两座超大体量的地下列车的停车场，联调涉及通风空调系统、火灾自动报警系统、给排水、消防等20多个专业、数十万个设备、调试难度及体量空前，投入的人力超过万人次。据了解，此次7号线车站设备联调一次性通过率高达98%以上。
记者了解到，7号线有8个换乘站，与既有的5条线路均存在换乘，尤其是太平园站，作为成都地铁的第一个三线换乘站，线间联动的调试难度极大。以站台火灾模式的工况为例，在站台发生火灾的情况下，车站的通风、广播、直升电梯、闸机、售票机、乘客信息显示屏、导向灯箱等均将联动以加强排烟并辅助乘客疏散，而换乘站则需实现不同线路设备之间的互相配合，以确保快速排烟和疏散联动的准确及时。
除了车站设备联调，行车设备联调也是7号线联调的一大难点。7号线作为成都地铁首条环线，与常规运营线路相比，环线运营没有起始站及终点站，行车组织方式存在较大差异。为确保行车设备满足环线运营需求，7号线行车设备联调除完成对常规的列车防护功能、车辆安全防护功能、区间阻塞及火灾模式、多系统联动等行车关键功能进行验证外，还全面完成了环线行车、十种“C”型交路运行以及双层停车场收发车能力的验证，提高了整体线网运营组织的灵活性。
据悉，下个月7号线将正式开通试运营，届时广大市民乘客便可乘坐地铁7号线，享受成都地铁为大家提供的更为便捷、舒适、高效的出行服务。
新闻资料：
COCC即成都地铁线网指挥中心，对于地铁运营而言，这个线网指挥中心（COCC）可谓是成都地铁的“最强大脑”，是对全线网列车运行、客流变化、电力供应、车站设备运行、防灾报警、环境监控、票务管理及乘客服务等地铁运营全程进行调度指挥和监控的“中枢”。
