15日，一则新闻里描述了惊险一幕:“一辆奔驰车失控狂奔，车速以每小时120公里闯收费站，车主命悬一线”。该报道称河南一个奔驰车主薛先生在高速公路上遇到定速巡航故障，车辆一直维持在120公里的时速无法停止，经过交警和奔驰公司多方协调，最终才化险为夷。这场类似电影《生死时速》里的桥段迅速引起网友关注，但也引来不少质疑。其中作为赛车手的韩寒更是从专业角度提出质疑。紫牛新闻记者也以奔驰车进行了简单的模拟测试。
每小时120公里飞驰 通过后台操作才停下
据《河南商报》15日报道，3月14日晚，河南车主薛先生驾驶C200L型轿车在连霍高速上开启定速巡航后发现车辆失控，不仅不能取消，刹车也完全失灵，只能以时速120公里的稳定高速飞驰。车辆的控制应该完全掌握在驾驶员的手中，而失去速度的控制权，意味着车辆像子弹一样只能前进，乘车人的安全遭受重大考验。
据文中薛先生描述，他先后联系了奔驰客服和警方，不过客服提供的各种方法均无法让车停下来，而警方迅速做出反应，在车辆前方的省界收费站开辟通道，车辆则以每小时120公里的速度惊险通过。警方还派出一辆警车跟随，试图用刮擦，追尾降速但都放弃冒险。幸运的是，这辆车在失控近一小时，狂奔约100公里后在连霍高速923KM处停下。文中提到，最终是奔驰售后通过后台系统操作，让车停下。
能远程操控汽车? 奔驰否认有此功能
紫牛新闻记者发现，这则消息最早由“三门峡高速交警支队第二大队”通过官方微博最先于15日下午3点38分发布的，《河南商报》基本引用了其中的描述。
该新闻引人注目的地方除了“定速巡航失灵”，还有就是“奔驰通过后台系统操作”使车停下。警方还提到一个细节，车辆停下后“从华阴站口安全拖离高速”。
汽车何以会在高速上所有减速方式均告失灵。而“售后通过后台让车停下”也让人不寒而栗，后台是否就是通过网络远程控制？
16日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司发布情况说明，该公司目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术，已第一时间联系薛先生并安排专业人员赶赴现场，具体情况要等技术方面的通知。并表示“梅赛德斯-奔驰车辆具备多重安全保障系统，确保驾驶者在极端情况下依然可进行刹车操作。针对报道中情况，表示希望能获得车主同意对车辆进行专业检测。
质疑声起
疑点重重，有人认为车主撒了谎
该事件迅速在网上引发热议。知名博主江宁公安在线@江宁婆婆之前感叹奔驰事件不可思议，现在却也觉得疑点重重。资深车评人@韩路则认为奔驰车主说谎，并分析了当事人录视频时的微表情。
作家、赛车手双重身份的韩寒也在微博上发声，对这起事件表达质疑，他表示这件事情的过程已超出了他对车辆和驾驶技术的认知，并提出了几点质疑：“首先现代车辆纵然大多是电子油门电子刹车，但在刹车方面，电子信号只负责助力泵，脚依然能推动液压咬合刹车盘，无非就是没有了助力。没有刹车助力的车辆大部分男性都可以踩动，这是车辆设计的一个逻辑，刹车物理优先，并非奔驰独有，大家都这样。如果刹车完全失灵，那只能说明刹车系统在物理上也坏了，最常见比如刹车油管破裂，这种通常不可逆，不大可能最终车又好了，并可以继续使用。”
另外韩寒表示，中国高速公路路况，就算四车道夜晚，要匀速开120公里，一小时内一次都没有遇上几车并行，真的需要很大的运气。 第三，交管部门认真负责，为车主排空收费站几条车道。但车辆出高速收费口的速度并不像120公里。个人感觉在80公里左右。第四，车辆卡死巡航120公里，换挡刹车油门全没用，唯独方向盘带着助力可自由使用，这也很奇怪。第五，面对一辆只能开120公里且停不下来的车辆，车主九死一生，历经万难，最后死里逃生，终于停车，难道不应该立即协助警方封存证据并和厂家交涉吗，怎会继续开到成都参加会议呢。换我我是不敢的。”
车主说法
没有“后台操作” 通过开车门降速
薛先生16日否定“后台操作”的说法，他表示：“不是奔驰后台操作停止的，我给400打电话，他们的确提供了很多方法，但是确实都没用。”
交警则表示薛先生两天的说法有些出入：“15日，他和我说，通过后台操控，他解开了安全带，然后打开了车门，定速巡航从每小时120公里逐渐降到每小时30公里，然后在降速的过程中，他多次踩刹车，到30公里的时候这个刹车管用了。16日下午，他否认了这个后台操控，他说这跟后台没啥关系。他说他心里想着停下来可能是因为手机下载了一个东西，APP什么，然后可能和奔驰售后后台是连接的。我问他具体采取了哪些措施，他说就是解开安全带，打开车门，然后这个车速降下来了。”
紫牛新闻记者联系最早报道此事的《河南商报》记者李先生询问，李先生表示“后台操作”不是交警和《河南商报》创造出来的。不过他比较谨慎，说“后台”的意思也许是指车主薛先生通过电话或者车辆的救援系统与交警和奔驰方面联系，后者给他提出一些操作办法。报道出来后，一些人看到“后台”二字，就联想到计算机后台控制，从而造成误解。
紫牛新闻记者17日联系薛先生，想再求证此事。不过薛先生听到记者表明身份后，就挂断了电话。据了解，薛先生开着那辆遇到定速巡航问题的奔驰车到成都后，车辆直到17日上午还在他手上。奔驰方面17日与他见面商讨后续解决方案，但具体情况外界尚不知道。
记者亲测
开门、解开安全带并不能减速
测试1：
轻踩刹车 定速巡航就解除
薛先生表示，事发过程和部分媒体公开的报道一致，事发时他一直在和奔驰方面沟通，对方提示他断电、熄火，使用电子手刹等方式对车辆制动，但并没有任何效果，车辆也并非在奔驰售后的控制下停止。
薛先生不仅以“奔驰神车手”的ID在微博上发声，还通过视频向网友描述，他表示“我一度准备打开车门，考虑跳车逃生，但是打开车门、解开安全带后发现车速降低了，而关闭车门后车速又提升到了120公里。大概车门和行车系统有关系，通过这种方式才最终将速度降至40公里以下，刹车系统才控制得住，绝对不是什么后台控制的。”
不过对于打开车门，薛先生在面对不同媒体时则说出了两个版本，在对一家媒体回忆时说是奔驰售后建议尝试打开车门，而另一场合则表示交警说“擦车门降速”，由于口音他听成了“插车门”理解成了开门。
扬子晚报紫牛新闻记者找来一台奔驰E系轿车做了试验，汽车默认在20公里时速以上才能打开定速巡航，巡航可以以10公里每小时为一档调节，也可以一次增减1公里微调，也就是说不需要控制油门，仅通过定速增减就可以控制车速。但是开启状态下一旦轻轻踩动刹车，定速巡航就会解除，车速这时候开始下降。
测试2：
打开车门不能降车速
也无法取消定速巡航
由于高速下存在一定危险性，记者尝试以50公里每小时在江北一条无人公路上行驶，同时解锁并轻推车门，让车门处于没有关好的状态，这时车辆报警门未关好，但是并没有明显制动。而再松开安全带，除了报警声之外，定速巡航仍可以运行。虽然不是同款，但是基本可以代表了奔驰车的设计逻辑，不过这次实验仅能证明性能完好的车辆不会因为开门降速。而事件中车主出现故障的奔驰车，是否遵循这一逻辑，则要等待梅赛德斯奔驰公司的具体检测报告。
太平洋汽车网16日对与薛先生同款的奔驰C200L进行实测，发现当事车主提到的“打开车门”和“解开安全带”的方法，都无法取消奔驰C200L的定速巡航设定，奔驰售后热线也明确表示不能在后台远程取消，反而是踩刹车、熄火、挂N挡这些车主都试过的操作，能够解除定速巡航。
原标题：“失控狂奔一小时”的奔驰 是如何通过“后台操作”安全停下的
