早上7时40分
63岁的周玉福
带着水杯 装着方便面
糕点与水果……一口袋食物
从宜宾站登上了K9446次列车
这列往返于成都与宜宾之间的
城际列车8时02分开车
并会在7小时04分钟以后抵达成都站
与常见的普速列车不同
K9446次列车的载客车厢中
有10辆双层硬座车和1辆双层软座车
本周五 K9446次列车
将成为川渝地区最后一列双层火车
跑完全程“杀割”之后
将标志着双层火车正式谢幕
可能很多没见过的人看了都会感叹
“火车，还有双层的啊？”
即使是老乘客
第一次拿到车票也会心中疑惑
因为工作的缘故
周玉福从2007年开始
乘坐这趟城际列车
退休之前，最高峰的时候，一个月要乘坐这趟列车往返成都与宜宾之间超过6次。
周玉福依然能够回忆起
第一次乘坐双层车时的场景
第一次买到双层车车票的时候，看到票面上有个‘上’字，心里还在想是不是买成卧铺的上铺了。直到见到车厢的那一刻，才发现火车原来也有双层的。
小布现场看了
觉得确实有点“洋盘”
上图大家感受下
▲外观（图）
▲内部（图）
怎么样？
没感受过的童鞋
有没有很想感受下？
不要慌 先听我“安利”
双层普速客车小档案
出生年月：1999-2001年间出厂
两种在用：双层硬座车、双层软座车
载员几何：双层硬座车174人/车厢（若该车设置有广播室/办公席，则为170人/车厢）；双层软座车108人/车厢。普通单层硬座车载员为：118人或128人/车厢。
速度：中国铁路成都局集团公司配属的25B型双层客车最高运营速度为120公里/小时。
这么洋盘的车子为啥要停呢？
近年来 高速铁路与高速公路的双向“挤压”
让这趟载客量近2000人的双层城际列车
面对着客流减少的现实困境
现状略尴尬
“我们这趟车运行在成渝老线和内昆线上，沿线高速公路比较发达，时间上我们没有优势。再加上成渝高铁开通以后，成都至内江段的客流，有明显的下降。”铁路成都客运段职工欧涛从2011年开始，承担起这趟城际列车的列车长工作。“周末旅客比较多，以学生流、探亲流和旅游客流为主。平日里上座率比较一般，以老年人外出探亲访友为主。”据欧涛介绍，在节假日期间，列车的上座率非常高。“刚刚过去的国庆节期间，特别是9月30日晚上从成都开出的时候，全列超员达到了30%以上，我还记得当天我们成都站开出的时候，整列火车旅客超过了2500人。”
随着高速公路的开通
火车与大巴相比
时间上要多出不少
但周玉福却更愿意选择乘坐这趟双层列车出行
现在退休了，我又不赶时间。买到双层车上层的车票，坐起来很舒适，每次都有种旅游的感觉。”
在双层车上的工作经历，将是我心中的一份回忆吧。”欧涛说。
“曾经双层车使用期间的工作经历，毕竟它在众多火车中是那么的不一样。
Bye bye 双层车
中国铁路成都局集团有限公司
工作人员告诉小布
从出厂后投入使用至今
双层列车已经临近其设计寿命和使用年限
“10月26日，K9446次从宜宾开回成都以后，双层列车将退出运营，后续将进行报废解体。10月26日当晚，从成都开往宜宾的K9445次列车将更换为大家较为常见的单层普通空调列车。”
在全国铁路中
曾活跃一时的城际双层客车
正逐步退出运营
代替双层客车的双层动车 也在悄然驶来
据了解 中国中车旗下的唐山厂
已经试制出了双层动车组
还没感受过双层列车的
想感受哈的~来吧！
成都发布为您梳理出
10月26日前还能乘坐到的双层列车
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原标题：本周五后，川渝地区再无双层火车！想感受的搞快~
