“兄弟伙，走，去现场了！”
李乐铮所说的“现场”，可能是简阳某条待改建的村道，泥泞坑洼；也可能是连路都没有的荒郊野地，未来的道路尚在酝酿中。
“东进”主战场，交通打头阵。对简阳各地来说，早一天打通交通障碍，就早一天进入现代化发展的快车道。
修路成了头等大事，简阳市交通局规划科科长李乐铮觉得重任在肩，前所未有。交通局规划科负责整个简阳的交通基础设施规划和论证，无论道路设计之初还是改建之前，李乐铮和他的同伴都会去现场踏勘。
初见李乐铮时，他刚刚“探路”归来，一身运动装束，脚上的跑鞋还沾着泥巴。“今天去看了河东环线的现场，”他咧嘴一笑，“明年要开建河东环线，这是串联简阳河东片区的产业路、致富路，涉及到10来个乡镇，地形复杂，需要提前踏勘协调。”
今年以来，简阳加强与全省和成都市交通规划的衔接，以构建成都综合交通枢纽副中心为目标，优化完善了“一空七高八轨十一快”的综合交通运输体系规划。
李乐铮参与了大部分道路的勘察和论证工作，“光是穿越简阳的快速路就有11条，我们几乎有一多半时间在现场。”李乐铮回忆，今年7月，他和同事前去查看空港大道（11条快速路之一，连接简阳与新机场）下穿成渝高铁的现场，论证主车道31米宽的空港大道能否从成渝高铁的两个高架桥墩之间穿过。当天天气炎热，同事鄢伟甚至中暑晕倒了，“我们科室户外工作时间多，爬坡上坎强度大，需要一副好身体。”李乐铮说，自那以后，鄢伟就经常跟着他一起踢球锻炼身体了。
说起锻炼身体这事儿，生活中的李乐铮确实是个运动达人。他有时在朋友圈晒当天的运动轨迹，跑步5公里以上是常态。简阳足球界有名的“80后足球队”，他是队长，每周末组织队员们踢足球已经坚持了好几年。他还经常参加马拉松、徒步、户外、探险等活动。正因如此，在外出勘察道路时，李乐铮的体力常常“秒杀”其他同伴。
2016年11月李乐铮从其他科室被调到规划科担任科长时，简阳划归成都代管刚刚半年。摆在李乐铮和规划科兄弟伙面前第一块难啃的“硬骨头”，就是制定《2017—2020年简阳农村道路建设计划》。
“在那之前，我从来没有这么真切地感受到我们简阳到底有好大……”李乐铮说。学计算机专业出身的李乐铮2006年大学毕业后先在成都高新区软件园工作，2010年考上公务员回到家乡简阳，调到交通局也还没几年。“之前从来没有想过自己有朝一日能实现走遍简阳46个乡镇这一‘壮举’。”直到这次为编制《2017—2020年简阳农村道路建设计划》而深入乡村进行信息采集，他才真切感受到简阳面积之大和交通基础设施的薄弱。所到之处，群众出行难的现状让他更感“修路”这件事的迫切。
“简阳的交通基础设施跟成都其他区（市）县没法比。许多丘区道路还是泥巴路，很窄，下雨的时候深一脚浅一脚；有些路坑洼不平，坐在车上可以把心坎儿都抖痛。”李乐铮说，“过去常参加户外探险活动。这次为期一个月的信息采集，可以说是令我终身难忘的一次‘探险’。”
交通基础设施条件的制约，是简阳老百姓奔向小康生活的一大障碍。怀着迫不及待的心情，李乐铮和规划科其他同事在深入村组采集信息后，又收集、整理、初审乡镇报送的数据，通过连续一个星期加班加点的案头工作，终于编制出《2017—2020年简阳农村道路建设计划》。之后，这一规划又不断完善提升，“从2017年到2020年，我们要用四年时间补齐农村公路建设短板，实施村组道路硬化（加宽改造）约1600公里，县乡道路改造约400公里。”
“道路规划交出去后，我们科室的工作就结束了。其他环节如修建、养护有其他同事接手。”但就在前几天，因为单位对口扶贫，当李乐铮和同事去永宁乡石泉村时，他看到这个贫困村已经通上了水泥路，当地特产可以方便地运出去，群众对于致富增收倍感自信。
“当初那些‘探险’的路没有白走。”李乐铮欣慰地说。
原标题：穿跑鞋的东进“探路者”
