成都全搜索新闻网（记者 郭莹）6月19日报道 今天上午9点，昌公堰站~杭州路站区间右线盾构机在完成地下旅程后徐徐而至，至此成都轨道交通6号线三期工程已实现全线洞通。
成都轨道交通6号线三期由成都轨道交通集团、中建三局集团有限公司共同投资建设，该工程起于观东站（不含），途经高新区、天府新区、至双流区，整体呈“L”型走向，止于兰家沟站（含），全长约22.08公里，全线设站18座（含已在建西博城站），均为地下敷设。
设18座地下车站
与1、5、18号线换乘
三期工程作为6号线一二期工程的延伸线，串联了天府新区核心地块并与1、5、18号线以及后期规划线换乘。该线路不仅是天府新区“骨干线”，同时还与1、5号线一同加密中心城区与天府新区的纵向联系，是实现“双核联动，多中心支撑”网络化功能体系的重要线路，对践行“南拓”具有重要意义。
中建成都轨道交通建设指挥部党委副书记、常务副指挥长余仁国介绍，该线路建设2014年启动，建设期为四年，预计在2020年与六号线一期二期合并开通试运营，开通后六号线一二三期共73公里，或将成为成都最长的地铁线路。
目前，6号线三期工程也进入了站后施工阶段，轨道工程也在稳步推进。
穿越高瓦斯隧道
盾构区间下穿府河
6号线三期工程区间线路贯穿苏码头构造及其油气田主要发育区，并受到盐井沟构造和龙泉山构造三大湾气田的影响，全线隧道施工普遍受瓦斯影响，安全风险高，实施难度大。根据专项勘察报告，蒲草塘站~昌公堰站范围内为高瓦斯区段，长度约4.7km，新通大道站～蒲草塘站、昌公堰站～松林站范围内为低瓦斯区段，长度约6.6km。瓦斯区段基本位于天府新区核心区，对施工提出了很高的要求。
成都轨道建设管理有限公司土建工程部副部长马龙透露，6号线三期工程盾构区间主要穿越地层为中等风化泥岩、砂岩，岩体单轴抗压强度较高，同时大部分盾构区间处于低瓦斯区段。
针对硬岩、瓦斯这些“痛点”，成都轨道建设方面“量体裁衣”，对盾构机进行了特制，在常规要求外特别加强了瓦斯条件下的设备设计，采用了瓦斯检测、后配套通风设备、防爆改装等针对性设计制造，确保设备满足施工安全需求。
记者了解到，六号线三期工程区间施工过程中，还长距离下穿府河，这一过程中，隧道顶部与河底竖向间距最浅处仅7.6米，施工难度较大，为保证盾构施工安全平稳高效，建设公司通过全面建立健全各项盾构施工管理制度，安全高效的攻克众多重大风险源，提前高质量完成全线洞通目标。
