成都市二环路BRT快速公交系统已经运行近半年，高峰期1.5分钟发一班的频率给大家带来方便和快捷。如果三环路也开通这样的环线BRT快速公交系统可行吗？今日下午，记者获悉，成都市政协委员朱锐关于“在三环路实施环线BRT快速公交系统”的提案。提案内容里面，朱锐简单分析了成都三环路的现状，并给出实施BRT环线快速公交的具体措施建议。
建议
2种方案实施三环路BRT快速公交系统
“三环路必须全面禁止大型货车（黄牌车）行驶是实施BRT的前提。”朱锐在提案内容里，给出在三环路实施环线BRT快速公交系统的具体措施建议。
方案一：
目前三环路主道共分为4车道，若按BRT快速公交的要求，将第1车道设置为公交专用车道，则须改造中央绿化带为候车站台，并改造现有人行天桥（20余座）和轻跨桥和新建空中通道到达候车站台（中央绿化带），单侧辅道共3条车道，大部分路段宽15.5米，其中2条机动车道12米、非机动车道3.5米，故可将4.5米绿化带改造为机动车道，提升机动车通过率。该方案公交专用道封闭运行，干扰较少，但改造成本相对较大。
方案二：
在三环路实施BRT环线快速公交可利用现在辅道，将现主辅道分隔带改造为公交站台，将辅道重新分配为公交专用道、机动车道，机动车道可利用全线已形成贯通的骑行绿道，但该方案的公交专用道会发生与机动车道进出主道的交叉，不能实现公交专用道的封闭运行，但改造成本相对较低。 “综上建议采取第一种方案实施三环路BRT”，朱锐在提案最后，给出了自己的建议。
委员的提案初衷：
大运量的环状快速公交是成都发展的必然需求 “二环路BRT快速公交系统给市民带来方便快捷，高峰期1.5分钟发一班的频率，一个小时多点就能跑完全程，每日的运量近25万人次。”朱锐在提案中提到，这些数据，表明成都市在二环路上实施BRT快速公交是非常符合成都城市发展需要的，而且这种模式完全能在成都市其他快速通道上推广运用。朱锐在提案中还列出了三环路实施BRT快速公交的2点优势。三环路主道是闭合的环路，且完全实现了全立交，符合设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道的要求，完全能保证快速公交的运营速度、准点率和安全性，且改造成本较小，可直接利用现有路面资源，仅对路面设施做一下补充和调整。随着成都城市化进程的迅速推进，以三环路为核心，沿三环路向外辐射的城市居住性住宅廊带已基本形成，且以极快的速度向外扩张，三环路周边以及以三环路为基准线向外辐射区域的市民利用三环路公交出行的需求也极剧扩张，仅靠现有公交线路已远不能满足要求，这也为三环路BRT快速公交提供了坚实的客源保证。 “大运量的环状快速公交是成都发展的必然需求。”朱锐表示，按照二环路BRT快速公交模式并根据三环路的自身实际情况，在三环路上实施环线BRT快速公交，势在必行。
详解
三环路环线公交也是一条重要公交线路朱锐在提案中介绍，目前三环路开通的环线公交线路为136路和137路，仅137路今年4至6月的运量，近500万人次，最高一个月达166余万人次。“由此可见三环路从通车以来一直是成都一条重要的环形快速通道，其环线公交也是成都一条重要的公交线路。” 朱锐调研了成都市三环路的基本现状：成都市现有三环路道路红线宽度为 80米,共12条机动车道, 2条非机动车道,2条人行道，2011年对全线主车道进行了“白加黑”沥青路面改造。全线还有全互通式立交桥、部分互通式立交桥、分离式立交桥(含跨线桥、主线桥)、跨铁路桥、跨河桥、特殊结构桥梁以及人行天桥（含钢箱梁人行天桥、混凝土人行天桥）以及20m以下小桥、涵洞等桥涵设施200余座。沿线还毗邻茶店子客运站，成南客运站，东站客运枢纽，昭觉（城北）客运车也将于近期搬迁三环路北段附近。 “成都市是圈层式发展的路径和模式，他的干道路网一般都是由中心城区逐渐向外发展。”朱锐认为，实施环路大容量快速公交成了必然选择，二环路BRT快速公交就是这个背景下产生的，且已经有了较好的效果。（四川在线记者 江颖）
原标题：成都政协委员：在三环路实施环线BRT快速公交系统
