进入4月，乌兹别克斯坦迎来旅游旺季，约合六七元人民币一公斤的车厘子、草莓大量上市，气温也是一年中最舒适的20℃左右，大量欧美游客慕名而来。从花园城市塔什干到丝路重镇撒马尔罕，再到中亚古城布哈拉、希瓦，火车成为串联起丝路旅游的重要交通工具。
在乌兹别克6000多公里的铁路线中，近八成都是前苏联时期留下的内燃机车，闷热的车厢、缓慢的速度，成为当地政府的一块心病。发展经济、促进旅游，铁路电气化改造被升级为国家战略。3000多公里铁路电气化升级的商机、百亿元人民币的市场规模……正是看到了这一点，2014年，总部在成都的中铁二院在塔什干成立了乌兹别克斯坦办事处。
中铁二院如何撬动全新的市场？中国企业的机会在哪里？华西都市报特派记者深入乌兹别克斯坦铁路线，揭开该国铁道升级的百亿商机。游客体验车厢无空调风扇闷热得如蒸笼当地时间4月28日，虽然气温只有17℃，但列车车厢中的法国游客萨拉一家还是热得冒汗。这是萨拉和家人在乌兹别克斯坦旅游的第13天，为了赶时间，萨拉一家要搭乘晚上8点从布哈拉开往塔什干的火车，睡一晚到达塔什干，第二天就要飞回法国。
萨拉搭乘的火车还是由内燃机车头牵引，由于没有实现电气化，列车没有空调也没有风扇，在太阳下晒了一天后，车厢内闷热得如同蒸笼。“小家伙们又想要冰淇淋了。”看着儿子和女儿都热得满头大汗，萨拉不得不带着他们下车先透透气，直到开车前才重新回到车上。此前，从塔什干到撒马尔罕，萨拉一家搭乘的是由西班牙设计制造的高铁，虽然时速只保持在160公里/小时，但这已是乌兹别克斯坦最好的铁路线了。“原以为卧铺车厢会很舒服，看来我搞错了。”萨拉有些失望。车厢外的站台上，不少人都在乘凉。开车前一刻，所有人重新回到车厢，原本空荡荡的车厢瞬间满员。
开车后，不断有凉风透过狭窄的窗口进来，过了两三个小时，车厢内的温度才降下来。不过这一夜，萨拉一家人睡得并不安稳，列车一会儿左右晃动，一会儿上下晃动，每到一站都急刹车，这一觉被拆成了好几段。市场掘金3000公里铁路升级藏百亿商机萨拉一家在闷热火车上的遭遇，其实是正在急速发展的乌兹别克斯坦亟待解决的滞后问题之一，该国政府下决心要改变现状。“乌兹别克斯坦拥有6000公里的铁路线，其中大部分还没有实现电气化改造。”2014年，中铁二院海外部员工尤辉被派往中亚，他主动请缨去乌兹别克斯坦的办事处工作，开拓这片广阔的市场。在乌兹别克斯坦员工乌鲁别克加盟前，尤辉是办事处唯一的员工，像极了独行侠。
2004年，尤辉就开始在中亚各国辗转，并且在塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦等有长期工作经历，全部加起来，在中亚时间超过5年。说起中亚各国的国情，他总是头头是道。“除了俄罗斯，乌兹别克斯坦是最大的铁路市场。”尤辉告诉记者，乌兹别克斯坦的铁路都是前苏联时期留下的，大多是内燃机车，舒适度、速度显然都无法和电气化铁路相提并论，铁路电气化改造是唯一的解决方法。早在2001年，乌兹别克斯坦铁路电气化改造就揭开了序幕，前期主要都是西方公司在参与，直到2007年后，中国公司才逐渐成为建设的主力之一。
“目前，铁路电气化改造只完成了20%左右。”尤辉说，至少还有3000公里的铁路要改造，铁路设计、施工，机车销售、铁路运营蕴藏百亿商机。“乌兹别克斯坦很看重俄罗斯的标准和技术。”尤辉告诉记者，对于中国的铁路技术，仍有小部分人不信任。实力说话中铁二院拿下俄罗斯25亿高铁项目“这个消息太好了。”
4月30日晚上，一条短信让侃侃而谈的尤辉突然沉默，随即又喜出望外。他把手机递给大家。“中铁二院中标了俄罗斯高铁（莫斯科-喀山）段项目设计。”尤辉说，全院100多人忙了一年，终于有了结果。同事们都欢欣鼓舞，互相传递着好消息。莫斯科-喀山段高铁全长约770公里，设计最高时速达400公里。目前，俄罗斯还没有时速200公里以上的高速铁路。
未来，莫斯科-喀山高铁有望成为莫斯科-北京高铁干线的一段和新丝绸之路项目的一部分。中铁二院与莫斯科国家运输工程勘测设计所、下诺夫哥罗德地铁设计股份公司组成了俄中联合体进行投标，中标后将负责完成莫斯科-喀山段高铁2015-2016年建设的工程勘测、土地测量、规划图和文件设计工作，项目合同金额为200亿卢布，根据最新的汇率，约合人民币25.1亿元。“我要把这个消息告诉我的客户，让他们看看，连俄罗斯人都认可我们。”尤辉一下有了底气——中铁二院中标俄罗斯高铁项目，完全可以让怀疑中国铁路技术的人闭嘴。
目前，尤辉正在紧跟乌兹别克斯坦一个铁路电气化改造项目，他希望拿下这个项目，打开市场大门。走遍丝路横跨欧亚非跟踪数十个大项目乌兹别克斯坦和俄罗斯，只是中铁二院在“一带一路”沿线国家开拓市场的缩影。“新丝绸之路是一条立体的通道，除了公路、油气管道、航空，铁路也是重要的通道。”
中铁二院海外部经营三部部长袁亮表示，“一带一路”战略，对中铁二院而言意味着扩展海外市场的绝佳机会。去年5月，土库曼斯坦副总理达卡诺夫提出，希望修建一条土库曼斯坦-阿富汗-塔吉克斯坦-中国的铁路来代替中吉乌铁路，作为“新丝绸之路经济带”的铁路通道之一。中铁二院土库曼斯坦市场代表处负责人徐德新拜访了达卡诺夫，经过积极争取和合作公司大力举荐，最终中铁二院获得了承担该铁路方案规划工作的机会。
这一规划已送到了土库曼斯坦铁道部。而在吉尔吉斯斯坦，中铁二院与中铁五局的联合体，斩获了中国—中亚天然气管道D线四个标段中的一个。“一带一路建设中，中国可以与中亚国家加大在交通领域的合作，可以向中亚地区推广高铁等技术，帮助这些国家改善交通状况。”袁亮表示，中铁二院海外团队的足迹早已遍布亚非拉和欧美部分地区，跟踪的项目遍及一带一路沿线，包括泰国、老挝、缅甸、印尼、新加坡、印度、巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡、中东欧、埃及、埃塞俄比亚、土库曼斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦等几十个国家。
/记者手记
纸币1000元一张
吃顿饭花18万数钱数到手抽筋
4月27日，在乌兹别克斯坦最负盛名的旅游城市撒马尔罕，结束上午的采访后，我们到当地“撒马尔罕饭店”吃午饭。加上司机、导游，我们一行共5人。“这顿饭18.5万索姆（注：乌兹别克斯坦货币）。”吃完饭结账，乌兹别克斯坦翻译明江看过账单后随口报了下金额。
记者拿出两摞乌兹别克斯坦索姆认真数起来，面值1000元一张的纸币在手里不停翻动，数钱数到“手抽筋”，充满了土豪的即视感，足足数了185张，但换算成人民币不过200多元。在乌兹别克斯坦，纸币的最大面额是5000元，接下来是1000元，这也是用得最多的两种面额。吃顿饭都要带厚厚一叠钱，如果要买个家电、家具什么的，那就得提个大袋子了。
不过，乌兹别克斯坦货币系统最大的特点是，官方汇率和市场汇率并存。在正规银行，100美元仅仅能换到约25万乌兹别克斯坦索姆，但在被称为“黑市”的兑换点，往往能换到约40万索姆，悬殊的汇率差距，不但影响着游客的出行，对外企的经营才是最大的考验。
人员进出乌兹别克斯坦时，将被要求对所携带的外汇进行申报，出境时携带的外汇不得多于入境时申报的数额。在乌国内，所有交易都必须通过索姆完成。企业间的结算只能通过对公结算进行，因此不少企业都因为汇率差而生意失败。所以，进入乌兹别克斯坦打拼前，企业就应该做好充分的准备。
原标题：中企瞄准百亿元“大蛋糕”
