过去
成都理工大学路口5条道路交汇，形成“大”字形，每到节假日，行人、汽车、电马儿挤在一起，堵得一塌糊涂，很容易形成“肠梗阻”。
将来
根据规划，该路口将建一条2.5环跨线桥、一条通往成南高速的下穿快速通道，还将建一个地下环形过街通道，与地铁7号线成都理工站无缝对接，形成3层立体交通路网体系。
5条主要道路交汇，形成“大”字形的成都理工大学路口，由于路面交通结构复杂、车流人流量巨大，以“成都最复杂路口”而知名。2014年5月，成都理工大学路口开始进行相关管线迁改工程，为路口“改头换面”做先期准备。经过一年的酝酿，5月28日起，成都理工大学路口下穿隧道工程将正式开始第一阶段打围施工，预计一期工程将持续到8月31日。
根据相关规划，该路口将建成一条2.5环跨线桥、一条通往成南高速的下穿快速通道，另外将在该路口建一个地下环形过街通道，与地铁7号线成都理工站无缝对接，形成3层立体交通路网体系。
施工期间，这一成都“最复杂路口”的通行能力将下降50%。28日起，成都市交管局将对成都理工大学路口及周边道路交通组织进行调整，周边多个路口禁行、禁左，相关区域公交线路也将作出相应调整和安排。成都交警特别提醒，驾车从成南高速进城的市民，请从龙潭立交和十陵立交绕行，不能直接从该路口进城了。
[现状]
成都“最复杂”路口
每小时车流量超5000 人车电马儿交织成“肠梗阻”
位于城东片区的成都理工大学路口，是从火车东站、金堂、西边等方向及经成南高速进城的重要节点，也是成都“最复杂”路口。
二仙桥东路、成华大道、成南高速、崔家店路、杉板桥路等5条道路在此交汇，行成“大”字形交通结构。加上成都理工大学正门也位于该路口，造成这一路口在高峰期的车流量最高达到5120辆/小时。
成都理工大有3万余名师生，附近一商户说，每到节假日该路口就堵得“无法形容”：行人、汽车、电马儿行车路线交织，很容易在这里形成“肠梗阻”。
此外，从成都理工大学出来有两个岔路口，左手上成南高速，右手往二仙桥方向，直线还有两条路。一些外地司机在此很容易迷路，发现走错后又倒回来，导致这里更拥堵。
东北片区进出城通道5条路均受工程实施影响 6月底3大改造工程启动
成都东北片区进出城通道共有5条，目前，几乎都受到正在进行中的重大工程影响。川陕路正在进行地铁3号线驷马桥北站和动物园站的施工，其中，2.5环以内的驷马桥北站设铺轨基地将于2015年9月完工。成洛路一线地铁4号线万年场站已进入主体施工阶段，打围后只能保证机动车双向4车道通行。成南高速、杉板桥路一线及成华大道、崔家店路一线将受地铁7号线成都理工站节点隧道工程影响。
此外，红星路改造、青龙立交加固工程、城北出口路面维护工程都将于6月底启动。
[改造]
地铁7号线成都理工站+地下环形过街通道
无缝对接 行人不再从路面过街
5月28日至8月31日，成都理工大学路口下穿隧道工程进行第一阶段打围施工，与此同时，地铁7号线成都理工站施工也在同步进行，另外还将在该路口建一个地下环形过街通道。
地铁7号线成都理工站位于二仙桥东路，站长228m，标准段宽22.1m；而规划中的环形地下人行过街通道，主要是为了方便行人在这个“五岔路口”过街。“建成后，周边行人不再从路面过街，而是通过地下环形通道进行转换。”成都市交管局民警任效植说，此举主要是考虑到成都理工大学的学生安全和便捷，“行人和机动车、非机动车分开，也可以有效减少交通冲突点，加快路口通行速度。”
此外，环形地下通道还将和地铁7号线成都理工站无缝对接，可以从地下通道直达地铁站内。
跨线桥+下穿隧道
X型交叉 构建3层立体交通
根据相关规划，成都理工大学路口将建成一条2.5环跨线桥、一条通往成南高速的下穿快速通道。
作为地铁站的配套工程，崔家店路-二仙桥东路设跨线桥和成南高速-杉板桥路下穿隧道，在空中和地下共同构成一个“X”型的交叉，形成3层立体交通路网体系。
崔家店路和二仙桥东路之间的跨线桥为双向4车道，长1170m，桥面宽17m。而成南高速和杉板桥路之间的下穿隧道为双向6车道，长约1050m。
上述两个工程完工后，从二仙桥东路经崔家店路进城的车辆，可以直接从跨线桥经过；而从杉板桥路往成南高速方向出城的车辆，也不用再到成都理工大学门口“凑热闹”，可以直接快速通过。
“这样的设计，一则可以将车流和人流分开，二则可以将两个方向的机动车，从空间上直接隔开。”任效植介绍，这样的规划将大大减少成都理工大学路口的交通冲突点，也将减少相关车辆通过该路口的时间，加大通行效率，达到有效疏导交通的目的。
原标题：28日起交通调整成都“最复杂路口”
