贴地跑
今年以来至今，蓉欧快铁共开行往返班列82列，其中去程61列、返程21列，预计全年将累计开行100列。统计显示，截至今年7月底，蓉欧快铁自2013年4月开行以来共累计发送101列，累计运输25441吨货物从成都抵达欧洲，运输货值达10亿美元左右。
明年蓉欧快铁每天对开一列
2013年4月26日，一列挂有41节车厢的货运班列从成都铁路口岸驶出，沿着9826公里的铁道直奔欧洲大陆腹地——波兰罗兹，开辟了现代丝绸之路，为成都乃至中国西部地区通往欧洲大地架起了陆上货运大通道。
蓉欧快铁开行初期，运行时间为12-14天，经过几次提速后，目前运行时间已缩短至10-11天，为所有中欧班列中运行时间最短的。抵达波兰罗兹后，蓉欧快铁运载的货物在1-3天内就可以分拨中转至欧洲各地。
未开通蓉欧快铁之前，“成都造”出口欧洲市场要么空运，要么海运。空运虽然快但是运输成本非常高，海运虽然费用低但是运输时间较长，而蓉欧快铁运输时间是传统海铁联运时间的1/4，运输费用仅为空运的1/6。
在所有中欧班列中，蓉欧快铁是全国唯一的定点、定线、定车次、定时、定价的“五定班列”，固定每周六发班。据成都海关统计，蓉欧快铁快速直达和较低的物流成本吸引了上海、浙江、福建以及广东等东部沿海企业搭乘“顺风车”，其运能辐射至西南、华南、华东等我国多个地区，搭载的本地货源与外地货源价值占比平分秋色。
今年9月6日，蓉欧快铁首趟返程班列满载“欧洲造”抵达成都，从此实现双向对开。返程班列开行，意味着蓉欧快铁正式实现双向运行，同时也标志着成都加快建设国际物流枢纽、融入“一带一路”发展再获新的重大突破。
市物流办主任陈仲维称，目前蓉欧快铁已实现每周两班往返对开，至今已开行返程班列逾20班，预计今年全年开行总班列将达100班，力争明年实现每天往返对开一列。蓉欧快铁把中国西部与欧洲紧密地联系在了一起，它不仅是经济崛起之钮，也是通达全球之脉。
桥头堡作用初显
作为向西开放和国家“一带一路”战略的重要通道之一，蓉欧快铁一端连着中国西部中心，另一端对接欧洲大陆新兴的交通枢纽。蓉欧快铁正逐步改变着成都产业发展的轨迹，大大提振了世界500强布局成都的信心。目前，落户成都的世界500强企业数量稳居中西部城市首位。
陈仲维称，目前蓉欧快铁已全面实施“蓉欧＋”互联互通战略，实现其最大的辐射能力。所谓“蓉欧＋”战略，一是“欧蓉＋国内”，目前已开通深蓉欧、厦蓉欧、甬蓉欧班列，年内还将开通成都至昆明、南宁、武汉等地的蓉欧班列延伸班列；二是“欧蓉＋欧洲”，依托波兰罗兹地处欧洲大陆腹地的优势，把蓉欧快铁在欧洲的终端延伸到更多地区。“力争3年内把蓉欧快铁打造成国内开行时间最短、运行最稳定、市场化程度最高、国际竞争力最强的中欧班列。”
今年11月17日，成都铁路口岸汽车整车进口口岸顺利通过国家验收。这意味着，依托蓉欧快铁的国际物流大通道，今后原装进口“宝马”等世界名牌汽车将可直达成都，消费者在成都下订单后，25天左右就可以在家门口提到物美价廉的欧洲车。
去年4月，国家口岸办批复成都铁路口岸为临时开放口岸。去年9月，该口岸获批进口肉类指定口岸，目前进口水果指定口岸也正待批准验收。成都海关相关负责人表示，成都铁路口岸已形成了海铁联运、铁水联运、公铁联运、陆空联运等运输模式，物流集聚效应更加突出，面向欧洲和泛亚地区的桥头堡作用初步显现。
本报记者 杨富 摄影 谢明刚
原标题：“天地合璧” 成都谱写国际交通枢纽新篇章
