火车北站站房和站场设施均已无法满足旅客运输需求
■ 铁路运输发展需要
■ 打造高铁枢纽需要
■ 增强运输综合枢纽功能需要
■ 改善城北环境需要
■ 提升城北业态需要
改造 五大理由
“火车北站南广场片区长期面临着内部交通混乱，对外交通联系较弱，区域业态单一及公共空间匮乏等诸多现实问题。此外，南广场自身被交通转换、停车占据，未能发挥出城市集散广场、活动场所的作用。”
作为西南地区最大的铁路客运枢纽，1952年正式投入运营的火车北站迎来最大一次改造。为什么要改造火车北站？昨日，市交委介绍了“五大改造理由”。
改造 城北也将因此提升
昨日，市交委轨道处相关负责人介绍，目前成都北站存在设施设备老旧，设计不够人性化，规模太小等问题，站房和站场设施均已无法满足旅客运输需求。
同时，改造北站也是我市打造高铁枢纽的需要。目前成都规划了“两环十射”的高铁通道，未来还要建成南项目、成都到达州的高铁项目，成都到昆明、青海的通道，这些都可能引入北站或东站，因此需要建设高铁枢纽。
市交委轨道处还提到，北站的交通资源比较分散，公交、长途分散分割。此次改造也是为增强运输综合枢纽的功能需要——无缝换乘、公交优先。
长期以来，北站因铁路分割、交通资源分散原因，造成城北交通不畅，改造后，将在一定程度上缓解目前困境。
此外，其中还有提升城北业态的需要。据金牛区相关部门介绍，结合火车北站扩能改造，将形成以“北站枢纽广场”为核心的五大广场群，重点发展零售商业、精品餐饮、甲级写字楼、服务式公寓等。人北中央商务区也将由此改造成为综合枢纽、超级广场。
未来 打造复合型城市门户
市规划局介绍，本次城市设计提出将火车北站片区打造为新型城际交通枢纽、人际与商务交流中心与复合型城市门户的规划构想。
在具体设计方案中，利用内部路网密度优化、地下交通换乘、立体街区及地下停车库贯通等交通组织策略，塑造南广场片区更加高效便捷的超级立体街区交通模式。在此基础上，通过“超级广场群”，将南广场片区站前及东西两侧的城市功能重新连接于一体。通过地下、地面及空中一体化的广场形态，快速引导站前人流向两侧扩散。推动火车北站及人北中央商务区的整体产业发展。成都商报记者 辜波
原标题：火车北站广场将变超级立体街区
