“由于3号线一期工程区间已经建成，位于其下方的5号线一、二期工程才开始修建——这就好比2楼已经建好，才开始建1楼，施工难度非常之大。目前现场采取了24小时不间断作业，节假日也不停工。”这是昨天记者在地铁5号线高升桥至省骨科医院站区间施工现场了解到的。据悉，该线路本月底施工站点将达15个，预计全年全线将有八九个车站完成封顶施工，力争2019年开通试运营。
力争2019年试运营
5号线一期、二期工程全长49公里，共41座车站，是目前成都地铁线路中一次性建成最长的线路；其中高架站5座。“目前，除高架站外，有9个车站已经开始结构施工，本月底将再有6个车站开始施工，预计到今年年底全线将有8到9个车站完成封顶施工，力争2019年试运营通车。”昨天，成都地铁建设分公司工程一部副部长杨建军向记者介绍。
5号线呈南北走向，经过新都区、金牛区、青羊区、武侯区、高新区、天府新区和双流7个区。从现有规划来看，5号线全线有14个换乘站，可与1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、8号线、9号线、11号线、12号线、17号线、21号线12条地铁线路换乘。
大年初二就复工
昨日，在这个热闹欢庆的元宵佳节里，中国铁建十四局集团成都地铁5号线7标项目部施工工地仍是一片繁忙的景象。在这个位于5号线高升桥至省骨科医院站区间的施工现场，只见工人师傅们忙碌在各自的岗位上，维修故障机器、清理施工垃圾、搬运拱架钢材、看管混凝土搅拌……
“我们都是大年初二就上工地了，今年是第一次在工地上过元宵节。虽然没在家陪妻子孩子，但是和工友们一起过还是很温暖。”工人王喜海告诉记者。他向记者介绍，为了体现对一线工人的关怀，工地上的晚餐专门安排了元宵。
“5穿3”施工难度大
昨天记者所在的省骨科医院-高升桥区间起于省骨科医院（大石西路）与一环路十字路口以南，由省骨科医院站出站后，沿一环路西一段下方铺设，最后穿越既有3号线一期工程区间后进入高升桥站，简称“5穿3”节点工程。“由于3号线一期工程区间已经建成，5号线一、二期工程在其下方，简单来讲，就是2楼已经建好，我们才开始建1楼；而1楼，也就是5号线一、二期工程，处于富水砂卵石地层，必须要保证安全施工，才会避免地层坍塌和区间沉降。记者在现场看到，该“5穿3”节点工程施工面积不足1000平方米，呈不规则梯形状，最长处约50米，最宽处约18米。“3号线一期工程已建成的隧道区间位于5号线一、二期工程上方，呈50度左右斜交关系，最小间距只有1.9米。”
因为盾构法施工在时间和安全性上都不能保证，因此采用了矿山法施工，工人24小时不间断，以每天约1米的速度推进隧道施工。杨建军介绍。本报记者 袁弘 实习记者 缪梦羽
原标题：地铁5号线24小时不间断作业 誓克“5穿3”难点
