成都新机场与四川候鸟迁徙通道关系示意图。
成都新机场环境影响报告书得到环保部批复，这意味着，成都距离成为中国第三座拥有双机场城市又进一步。
欣喜之余，不少爱鸟人士却犯了愁，新机场位于龙泉山脉西南边，建设完成后，栖息在山中的鸟儿们会不会受到影响？到了迁徙时节，飞翔的小鸟会不会对飞行中的飞机造成安全威胁？
3月3日，华西都市报记者从四川省环保厅得到回复，成都新机场建造的飞行区，不属于主要鸟类的迁徙通道。
鸟情报告
评价区域共74种鸟类
巍峨龙泉山脉，是动植物生活的天堂。天府国际机场位于山脉西南边，如何在建造中，保护到当地的生态环境，成为设计方案里必须啃下的“硬骨头”。
四川省环保厅的工作人员告诉记者，为了做到对机场建造区域内的生态环境心里有数，机场建设单位委托四川农业大学完成了《成都新机场鸟类资源调查报告》，这份“鸟情报告”，将为栖息在龙泉山脉的鸟儿们，提供最坚实的保护。
根据报告，调查期间在评价区内观察到74种鸟类，其中，国家重点保护动物2种，雀鹰及红隼，省重点保护鸟类3种，为小鸊鷉、鹰鹃、普通鸬鹚。
因为参与了成都新机场环评报告的反复修改，四川省环保厅的工作人员对这些山间精灵都熟悉了起来，“雀鹰喜欢单独生活，雏鸟饿了，发出的反复哭叫声是‘shew-shew-shew’，”一位工作人员熟稔地向记者介绍道，红隼个子小，但可是小型猛禽，能吃下大型昆虫；小鸊鷉繁殖期求偶时，相互追逐常发出重复的高音吱叫ke-ke-ke-ke。
那么，这些鸟儿常常会出现在哪里呢？报告中提到，雀鹰及红隼目前仅见于龙泉山脉靠近仁寿县一端的月亮山一带；小鸊鷉发现于三岔湖、龙泉山水库，鹰鹃仅现于龙泉山脉，普通鸬鹚仅发现于三岔湖水库。
“都不在机场修建的区域内，”该名工作人员补充道。
候鸟迁徙
路径离成都新机场较远
你知道四川范围内的候鸟是怎么迁徙的吗？
它们的飞翔有3条路线，分为东部、中部和西部3个主要迁徙路线，均呈南北走向。
“位于龙泉山脉的西南边的成都新机场，要是出现鸟和飞机‘争’地盘，那后果就太严重了！”有资深爱鸟人士担忧。
“其实，我们的区域都不属于主要鸟类迁徙通道，”环保厅的工作人员向记者解释道。通过覆盖一年4个季节的时间，对成都新机场建设区及周边延伸区域的全面调查和监测，在成都新机场的建设区及周边延伸区（即机场净空范围）内仅出现白鹭、家燕、金腰燕3种候鸟，和田鹨1种旅鸟，而大部分候鸟主要发现于三岔湖水库片区及龙泉山鸟类迁徙通道片区。
“成都新机场净空范围不是候鸟迁徙的主要路径，其迁徙途径还是主要沿着整个龙泉山脉向云南、贵州一带进行迁徙，”该名工作人员说，鸟类迁徙的主要通道没有沿着龙泉山脉两侧过多的拓宽，主要还是在森林覆盖率较高的一带，而靠近成都新机场一带，离龙泉山脉较远，且居民点多，很多地面为农耕地，人为的影响较大，龙泉山脉候鸟迁徙通道很难扩展到这一带。
从迁徙通道上监测到的候鸟的飞行高度来看，这些鸟类的飞行高度最高也就100m左右，飞机飞行至龙泉山鸟类迁徙通道时高度约1000m。
“因此，当飞机从成都新机场成功起飞后，即便朝着龙泉山鸟类迁徙通道方向飞行至通道上空时，通道上空的鸟类与通道上空的飞机之间已远不在同一个水平，基本不会构成影响。”在成都新机场环境影响报告书中，如是写道。
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成都新机场项目已获环保部批复，要求严控噪声污染，认真落实各项生态保护措施，严控简阳城区往机场方向发展。
新机场百年古树花费50万“搬家”
除了鸟儿这些“山中精灵”，在建设区内，还有一株百年古树——位于石板凳镇金山村7社的黄葛树，古树挂牌号366号，树龄约101岁，树高约20m，胸围314cm，冠幅约 22m。
在成都新机场环境影响报告书中提到，建议对该古树采取移栽措施，并树立“古树名木”的警示标识，将这位“百年老人”有效保护起来，移栽和移栽后的管理维护费用，将共计50万。
“总之，我们会将新机场建造区域内的生态，最有效地保护起来。”四川省环保厅的工作人员说道。
华西都市报记者杜江茜 图片由省环保厅提供
原标题：成都新机场会不会跟鸟儿“争地盘”？
