全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强
政府工作报告提出，今年要启动一批“十三五”规划重大项目。其中，完成铁路投资8000亿元以上。那么，这块大蛋糕，四川又能分到多少？从“贴地飞行”到踩下“刹车”，中国高铁是否还会再次提速到350公里/时？未来四川的铁路又有什么规划？3月5日，在全国两会期间，华西都市报重点关注了这些问题。
中国高铁暂不会恢复设计时速运行
2011年，“贴地飞行”的中国高铁，开始踩下“刹车”，设计时速350公里的高铁将运营时速减为300公里。5年过去了，随着国内高铁网络越织越密，繁忙如京沪高铁的线路，越来越多，随着新高铁线路的接入，高铁线路运能接近饱和。
今年两会期间，高铁是否会提高运营速度，再次成为媒体热议的焦点。中国高铁能否重返350公里的设计时速？
“技术上完全可以实现时速350公里的运营。”全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强说，但在这个速度上，运行成本会相应提高，主要是能量消耗、摩擦磨损、易耗件会缩短设备更换与检修周期，而与运行平稳相关的振动环节也会发生变化。
黄强接受记者采访时表示，综合成本、设备更换与检修周期等方面来看，目前还会维持现速。
黄强介绍，当前国外高铁尚无一例能按时速350公里运行，而中国当前实际运行中的高铁时速最高可达310公里。“若因提速抬高了运行成本，就会转嫁到票价上。”黄强说。
合理运营时速区间为300到350公里
目前看来，今年高铁恢复350公里设计时速运营已不现实，但仍有不少旅客提出疑问，既然动车的实验运行速度早就突破了400公里，未来会不会修建运营时速更快的铁路，高铁速度是不是真的越快越好？
对此，西南交大土木工程学院教授、中国交通运输协会交通新材料专业委员会高级顾问王其昌接受华西都市报记者采访时表示，实验数据和具体运营存在诸多不同之处，在设计规格符合要求的情况下，中国高铁的合理运营时速区间就是300到350公里。
王其昌从几个方面对此进行了解释，从能耗来讲，因为动车的运行速度越快，承受的空气阻力和摩擦造成的损耗也越大。如果动车要保持350公里以上的运行速度，相比之前的速度区段，消耗的能量要大出许多，并不经济。如果将这部分成本以票价的形式让旅客承担，旅客也很难接受。
王其昌还举例，因为动车高速运行，会产生强大的风压，经过隧道时会对隧道内壁产生不小影响。在不经过改造的情况下，如果贸然提速，内壁可能会出现材料脱落，这会是一个安全隐患。
华西都市报记者 张想玲熊浩然张菲菲北京报道
原标题：黄强：高铁运营时速暂不会恢复至350公里
