历史性的时刻值得铭记，何况它具有划时代的意义。
2016年5月27日，当四川省委书记王东明宣布：成都天府国际机场正式开工！这意味着，成都正式迈向一座城市两个机场的新时代，成都也将成为继上海、北京后国内第三座拥有“一市两场”的城市。
历史性的事件并不孤立。就在十天之前，简阳划归成都代管的消息宣布，成都“大家庭”再添新成员。
这并非偶然，而是势在必然。在很大程度上，成都天府国际机场落户简阳，让成都代管简阳水到渠成；而简阳划归成都代管，又让成都天府国际机场的迅速开工建设，变得顺理成章。
两者相依相生、一脉相承。它们其实都是一个融入的故事：简阳划归成都，让简阳融入成都这个大家庭，融入天府新区和成都城市群这个大棋盘；成都天府国际机场开工建设，则让成都加快融入“一带一路”和长江经济带的中国大战略，加快融入全球化、国际化的经济体系。
融入与开放，是这个时代的主题。加速融入中国大棋局、加速融入全球经济版图，是成都的战略使命。
（一）
作为举足轻重的那颗棋子，成都必须融入中国大棋局。
因为成都是长江经济带的战略支点、“一带一路”的核心节点、连接“一带一路”和长江经济带的重要纽带，是连接西南西北、沟通中亚南亚东南亚的重要交通走廊，是内陆开放的前沿阵地和西部大开发的战略依托。
从中国城市群发展格局来说，成渝城市群的经济总量、密度、综合竞争能力仅次于长三角、珠三角、京津冀，正在成为“中国经济第四极”。成渝城市群发展，决定着中国西部的未来。作为成渝城市群的两大极核城市之一，成都这颗棋子的重要性不言而喻。
这是为什么成都要打造西部经济核心增长极，以建设国际化大都市为己任；这也是为什么国家发改委在《成渝城市群发展规划》中，要把成都定位为“国家中心城市”。
要融入中国大棋局，成都就必须要做连接世界的桥头堡，必须建设“具有通达全球能力的内陆开放门户城市”。
因为交通运输能力决定物流成本，在现代经济中的作用越来越重要。而在全球化的时代，航空运输能力，则直接决定着一个城市的国际化水平。
如果没有“通达全球”的能力，就谈不上国际化，就难以在国家大棋局中承担战略使命。
（二）
成都要做连接世界的“空中十字路口”，就必须加快建设成都天府国际机场。
毋庸讳言，航空运输能力已经成为制约成都经济发展、影响成都国际化水平的一大瓶颈。一个不争的事实是：双流国际机场年旅客吞吐量已突破4000万人次，今年预计达4800万人次，明年预计达6000余万人次。然而双流国际机场的保障能力只有5000万人次，即便经过改造，容量也将趋于饱和。
当城市经济和民众生活的航空需求在井喷，航空的供给却受限于机场容量，而难以增长。加快建设成都天府国际机场，由此成为当下成都最紧迫、最重大的一项任务。
本质上来说，这就是一种“供给侧结构性改革”，即扩大航空的有效供给，提高航空供给的质量和效率，以满足城市日益增长的航空需求，增强经济持续增长动力。
中央之所以将国内第三个拥有“双机场”城市的殊荣赋予成都，是对成都战略地位的认同，也是对成都交通枢纽和航空能力建设的期望。
成都天府国际机场总体建成后，将满足年旅客吞吐量9000万人次和年货邮吞吐量200万吨的需求。显然，这必将进一步巩固成都全国第四大国际航空枢纽的战略地位，充分打通面向世界的“空中丝绸之路”，让成都成为名副其实的“空中桥头堡”。
（三）
这是开放的桥头堡。开放的桥头堡，带来开放的经济。
在人类的历史长河中，交通运输能力决定着财富的流向，也决定着大国崛起和城市兴衰。
在公元1500年前，横跨欧亚大陆的丝绸之路上，催生了大量的财富名城；地理大发现后，海上贸易兴起，西班牙、葡萄牙、荷兰等异军突起，成为财富大国；而铁路和公路的大力修建，助推德国和美国等工业发达，后来居上……
有经济学家相信，中国经济尽管获得三十多年高速增长，但失去定价权，正是交通能力有限，对外贸易战略欠缺所致。
要知道，美国拥有22万架通用飞机，占据全球总量的60%以上，通用机场总量就有2万个！
如今，当中国的空中走廊与高铁、高速路网与欧洲打通，重新激活古老的丝绸之路，无疑将提升成都及中国在全球经济版图中的贸易地位。贸易促进分工，提高效率，推动技术进步，从而带动成都的产业结构调整和成都经济的转型升级。
开放的桥头堡，也将带来开放的生活。
首先是相对便宜的机票价格。其次是更多的航线，出国旅游更加方便。第三，是更高的准点率。机场数量少，飞机饱和，一直是中国航班准点率“世界最差”的重要原因。最后，空中物流通道的完善，可以更方便更快捷买到更便宜的国际商品。
这也是一个融入和开放的故事：随着成都融入全球化、国际化的经济版图，成都人民也融入到一个更加开放的世界，获得了一个更加国际化的未来。
原标题：新机场 新时代
