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成都新机场创造多个“之最”

2016-05-28 10:38   来源: 成都日报   编辑: 喻倩媛   责任编辑: 史建婷

国内同等规模机场可研获批时间最短、国内主跑道间距最宽、国内首次采用单元式构型、四川历史上投资体量最大——成都天府国际机场从诞生之初,就创造出多个“第一”和“之最”!

项目进展

可行性研究报告获批时间最短

2011年5月,四川省启动成都新机场选址工作;2013年6月20日,民航局同意将芦葭作为新机场场址;2015年1月6日,国务院、中央军委正式批复成都新机场立项,成都成为继北京、上海后,国内第三个拥有双机场的城市;2015年6月1日,成都新机场航站楼设计方案确定;2015年9月28日,民航局批准同意成都新机场命名为“成都天府国际机场”;2015年12月21日,天府机场岩土工程现场试验项目(试验段)开工建设;2016年4月18日,天府机场可研报告获得国家发改委批复,从立项到批复仅15个月,用时为国内同等规模机场项目中最短。

项目总体规划

国内主跑道间距最宽的机场

天府机场项目一期设计目标年为2025年,满足年旅客吞吐量4000万人次,货邮吞吐量70万吨,飞机起降32万架次需求。将建设“两纵一横”3条跑道,东、西跑道间距为2400米,目前为国内最宽,使用更加方便灵活、效率更高,飞行区等级为4F,60万平方米的航站楼,规划总机位资源为202个,规划用地面积为20.88平方公里。配套建设空管工程,供油工程,国航基地、川航基地、东航基地、祥鹏航空基地等航空公司基地工程,其中,国航、川航作为天府机场的主要基地航空公司。

航站楼构型

国内首次采用单元式构型的机场

航站楼构型取意具有成都特色的太阳神鸟,4座单元式航站楼犹如4只驮日飞翔的神鸟,寓意着古蜀文明在成都这片神奇的土地上历经3000余年的延续、传承和生长,象征着天府机场以独有的自信、高昂的姿态面向世界腾飞。航站楼造型飘逸灵动,以手拉手方式予以连接,较好地结合了单元式航站楼和集中式航站楼的优点,该种构型为国内首次采用。整个建筑造型大气流畅、具有现代气息,设计与结构布局合理,造型与功能相一致,形式和景观较好地融入了地方特征。

项目一期将建设北侧航站区,由2个对称单元航站楼组成,T1航站楼位于西侧,供国际和国内航班使用,T2航站楼位于东侧,供国内航班使用,航站楼间采用连廊、交通中心和捷运系统(APM)连接,方便旅客中转。

投资规模

四川历史上投资体量最大

一期工程总投资718.6亿元,其中机场工程投资511.8亿元,预计将于2019年基本建成,2020年投入使用。可带动相关投资超3000亿元。本报记者 袁弘

原标题:成都新机场创造多个“之最”

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