国内同等规模机场可研获批时间最短、国内主跑道间距最宽、国内首次采用单元式构型、四川历史上投资体量最大——成都天府国际机场从诞生之初，就创造出多个“第一”和“之最”！
项目进展
可行性研究报告获批时间最短
2011年5月，四川省启动成都新机场选址工作；2013年6月20日，民航局同意将芦葭作为新机场场址；2015年1月6日，国务院、中央军委正式批复成都新机场立项，成都成为继北京、上海后，国内第三个拥有双机场的城市；2015年6月1日，成都新机场航站楼设计方案确定；2015年9月28日，民航局批准同意成都新机场命名为“成都天府国际机场”；2015年12月21日，天府机场岩土工程现场试验项目（试验段）开工建设；2016年4月18日，天府机场可研报告获得国家发改委批复，从立项到批复仅15个月，用时为国内同等规模机场项目中最短。
项目总体规划
国内主跑道间距最宽的机场
天府机场项目一期设计目标年为2025年，满足年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量70万吨，飞机起降32万架次需求。将建设“两纵一横”3条跑道，东、西跑道间距为2400米，目前为国内最宽，使用更加方便灵活、效率更高，飞行区等级为4F，60万平方米的航站楼，规划总机位资源为202个，规划用地面积为20.88平方公里。配套建设空管工程，供油工程，国航基地、川航基地、东航基地、祥鹏航空基地等航空公司基地工程，其中，国航、川航作为天府机场的主要基地航空公司。
航站楼构型
国内首次采用单元式构型的机场
航站楼构型取意具有成都特色的太阳神鸟，4座单元式航站楼犹如4只驮日飞翔的神鸟，寓意着古蜀文明在成都这片神奇的土地上历经3000余年的延续、传承和生长，象征着天府机场以独有的自信、高昂的姿态面向世界腾飞。航站楼造型飘逸灵动，以手拉手方式予以连接，较好地结合了单元式航站楼和集中式航站楼的优点，该种构型为国内首次采用。整个建筑造型大气流畅、具有现代气息，设计与结构布局合理，造型与功能相一致，形式和景观较好地融入了地方特征。
项目一期将建设北侧航站区，由2个对称单元航站楼组成，T1航站楼位于西侧，供国际和国内航班使用，T2航站楼位于东侧，供国内航班使用，航站楼间采用连廊、交通中心和捷运系统（APM）连接，方便旅客中转。
投资规模
四川历史上投资体量最大
一期工程总投资718.6亿元，其中机场工程投资511.8亿元，预计将于2019年基本建成，2020年投入使用。可带动相关投资超3000亿元。本报记者 袁弘
原标题：成都新机场创造多个“之最”
