仁寿大道旁即是城市湿地公园入口，极大方便了市民入园休闲。
日新月异的城北新城。
作为地道仁寿人，四川省城乡规划院院长高黄根以前却少有提及家乡县城。要说那时他对仁寿的印象，那就是老城“挤”在国道213线以西，规划无序，见缝插针，堵车严重。
直到今年7月6日，仁寿召开城市建设规划座谈会，高黄根受邀回乡。“今天的仁寿，望得见山，看得见水，记得住乡愁！”高黄根说，天府有界，发展无界，特别是城北新城，不亚于省内很多地级市！“我可以大声说，我家就在天府中轴线上的第一城：仁寿！”
高黄根看到的仁寿城市巨变，源于“窨井盖也要好看，垃圾桶也有文化范”，从细节入手的城市规划理念，源于在“百里天府中轴”上绘就的山水仁寿宜居城宏图，更源于“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念的具体践行。
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中轴线上第一城
仁寿是四川第一人口大县，还是天府新区核心区组成区域之一，按照仁寿县委县政府的蓝图，城北新城是成都正南方向第一城。借天府新区升为国家级新区这块金字招牌，仁寿提出了“融入成都、全域发展”的交通先行战略。
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交通先行
仁寿已形成以高速公路为骨架，以干线公路为通道，以地方公路为脉络，以轨道交通为未来的干支相连“5322”综合交通格局。“5”指五条高速，即成泸赤、遂资眉、仁沐新高速，以及成都经济区环线高速、成都到宜宾高速。“3”指三条对接成都的城市干道：天府仁寿大道、成都站华路延伸线、成都红星路延伸线。“2”指国道213线和国道351线。还有一个“2”指两条轨道交通：“连汪燕”铁路，及眉山至资阳城际铁路。
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绿色发展
仁寿打破“填空思维”和“钢筋水泥崇拜”，把绿色生态作为城市建设核心品质，加快建设绿海明珠、千湖之城、百园之市“三大工程”。长约7公里的生态水系，形如绿色活水项链，把一座缺水城变成有湖泊、有溪流的城市，绿地与湿地和谐共生，公园和城市相得益彰。仁寿通过建设城北新城，将“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念表现得淋漓尽致。
一条高速
城市向东进孕育成都正南第一城
成赤高速的通车，打通了仁寿城北新城的对外大动脉，从此不再为向外通道苦恼。经过近5年的建设，占地30余平方公里、规划容纳30万人左右的仁寿城北新城，业态已基本成型。
陈玉梅，仁寿县城乡规划局副局长。这是一位80后，提及仁寿老县城，她用一句话概括：两山夹一沟，中间一座城。“这与仁寿地理位置局限，有着很大关系。”
仁寿县城，位于成都正南方。2011年以前，213线国道蜿蜒通向成都，也从仁寿城东边绕过。国道是大动脉，却也成了县城“捆绑绳”。“那时候，我们也曾想过跨线东进。可是，城往东去了，没有对接成都和县城的大交通配套，市民出行如何解决？”陈玉梅说，一座城市，对外交通如果不畅通，这座城就没有依存，“活”不起来。
时间来到2012年，在老县城往东6公里处，作为成都引入线的重要组成部分，四川东南向重要出川大通道——成赤高速即将通车。“成赤高速与老县城之前，有着广袤的土地空间。如在上面做新城文章，成赤高速就是新城的对外大动脉。”陈玉梅说。从此，仁寿新城不再为向外通道苦恼。
早在成赤高速开建之前，仁寿人便依照高速路线图，提前规划出一条老县城与成赤高速的连接线——仁寿大道，长6公里，双向10车道。
站在飞泉山上，仁寿大道尽收眼底。如今，其不仅是高速连接线，还是一条城市大道，更是仁寿城北新城发展的主轴线。
2012年12月7日，在仁寿大道竣工通车仪式上，仁寿县委书记冉登祥表示，仁寿大道竣工通车，必将推动仁寿城北新城建设，提升城市形象，促进城市繁荣，为把仁寿建成50万人、50平方公里现代化大城市奠定坚实基础。
“成赤高速与仁寿大道相继通车，我手中的规划笔，越画越带劲。”从2011年起，陈玉梅和规划团队，踏遍城北新城每一寸土地。她说，按照县委县政府的蓝图，城北新城是成都正南方向第一城。
仁寿城北新城，占地30余平方公里，规划容纳30万人左右。到今年，经过近5年建设，新城业态已基本成型。
步入新城，走在中央水体公园的木质栈道上，中央国际广场、中铁仁禾广场、TCC财富中心、北城时代等重点地产项目，依次拔地而起。“在我眼里，这是仁寿的香榭丽舍大道。”同济大学建筑设计研究院院长、国家注册规划师张力说，和老县城相比，新城极具现代城市气息，不再有老城区房屋、街道密集、狭窄等情况，相反，在新城，宽敞变为首要特征，其次还有基础设施齐全、动感明亮等诸多亮点。
原标题：宜居仁寿 天府中轴线“第一城”
