赏水区的生态喷泉。
一条大道 不需要转弯直通成都同为一座城
天府仁寿大道预计将于2017年底建成，届时，仁寿县城到天府广场和天府新区核心区分别只有50公里和20公里，仅需一小时和半小时。它给仁寿带来“大成都”观念，让仁寿与成都融为一座城。
制约区域发展，最大瓶颈是什么？向外交通。城北新城孕育而生，正是向外交通格局巨变的硕果。
仁寿是四川第一人口大县，还是天府新区核心区组成区域之一，仅仅通过国道与成都相连的交通格局，与之身份地位完全不匹配。仁寿要想与成都实现无缝对接，首先要让交通与成都同城化。
于是，借天府新区升为国家级新区这块金字招牌，仁寿提出了“融入成都、全域发展”的交通先行战略。
对于仁寿交通先行的城市发展理念，四川省城乡规划设计院城市设计所所长彭万忠给予了“点赞”。他说，仁寿县城蝶变，离不开决策者的高瞻远瞩、审时度势，得益于顶层设计、高点规划，得益于交通大投入、大建设。
在仁寿县重点交通建设办公室主任胡亮手中，有张交通地图，上面各种线型交横纵错。“这张图就是近年仁寿交通建设成绩单。”胡亮说，用数字化概括，仁寿已形成以高速公路为骨架，以干线公路为通道，以地方公路为脉络，以轨道交通为未来的干支相连“5322”综合交通格局。
“5”指五条高速，即成泸赤、遂资眉、仁沐新高速，以及成都经济区环线高速、成都到宜宾高速。“3”指三条对接成都的城市干道：天府仁寿大道、成都站华路延伸线、成都红星路延伸线。“2”指国道213线和国道351线。还有一个“2”指两条轨道交通，分别是“连汪燕”铁路，以及眉山至资阳城际铁路。
在彭万忠看来，最值得一提的是天府仁寿大道。这条大道全长31.3公里，起于仁寿和双流交界处，接成都天府大道南延线，止于成赤高速公路仁寿城区连接线，直通仁寿的“心脏”县城。截至目前，这条大道双流至仁寿视高段已经通车，视高至仁寿县城段已经开建。
在百度百科输入“天府仁寿大道”，其“直宽快”的特点，格外惹眼。直，从成都出发的南北轴线，经双流直达仁寿。快，设计时速80公里。宽，道路总宽度180米，双向8车道，3条绿化带。
这条大道预计将于2017年年底建成。届时，仁寿县城到天府广场和天府新区核心区的空间距离，分别只有50公里和20公里，时空距离也仅需一小时和半小时。从仁寿县城直通成都不需绕弯了。
“这条大道让天府城市‘百里中轴线’完美呈现，仁寿正好位居这条中轴线上。”彭万忠说，成赤高速通车，给仁寿带来了新的出行方式，有力推进了仁寿与周边地区的交流和发展。而天府仁寿大道，则给仁寿带来“大成都”观念，让仁寿与成都融为一座城。
一条水系 串起四公园缺水之城变绿海明珠
仁寿引黑龙滩水入城，并结合龙水河、响水河等现状水系，最终形成以仁寿城市湿地公园为核心，以中央水体公园—仁寿城市湿地公园—文化公园—响水六坊公园为轴线的生态水体景观体系。
把视线再转回仁寿城北新城内。一座城，要宜业宜商，更要宜居，细节决定成败。那么，又该从哪些细节入手？
在城北新城规划时，仁寿给出标准：打破“填空思维”和“钢筋水泥崇拜”，把绿色生态作为城市建设核心品质，加快建设绿海明珠、千湖之城、百园之市“三大工程”。“如何落地？就是要在新城中，造湿地，建公园。建设时，要接地气，不仅窨井盖要好看，垃圾桶也要文化范。”仁寿县城乡规划局副局长陈玉梅说。
造湿地，要有水。仁寿不靠江河，历史上十年九旱。水从何来？面对这道难题，仁寿人将目光瞄准了飞泉山那边的黑龙滩水库。
黑龙滩，素有“西部千岛湖”之称。仁寿以黑龙滩水库为水源，在飞泉山上，打通民生隧洞，通过东干渠引黑龙滩水入城，并结合龙水河、响水河等现状水系，组成城市水网系统，最终形成以仁寿城市湿地公园为核心，以中央水体公园—仁寿城市湿地公园—文化公园—响水六坊公园为轴线的生态水体景观体系。生态水系长约7公里，四大公园位于新城核心地带，总占地5800亩。
今年春节期间，夜幕降临时，普宁湖上，人工喷泉随音乐起舞，有媒体报道说仁寿绽放了“水做的烟花”，吸引数万市民蜂拥而至。
走在公园里，每走几步，就有惊奇。绿草丛中，藏着诗词歌赋。灌木林间，蜿蜒小道突然伸向远方。“路原本没有规划，但人走得多了，那说明从这里走，市民觉得方便。于是，我们就在规划图纸上，增加了这条小路。”仁寿县建设局市政股股长李刚认为，城市建设不仅仅要高端大气上档次，更要“接地气、人性化”。
“生态水系形如绿色活水项链，把一座缺水城变成有湖泊、有溪流的城市；细节接地气，形如点滴精灵，让‘园中城、城中园’彰显文化范。”上海同济城市规划设计研究院胡玎教授说，绿地与湿地和谐共生，公园和城市相得益彰。仁寿通过建设城北新城，已将“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念表现得淋漓尽致。
孟斌杨刚封面新闻记者梁波
华西都市报记者 李庆
原标题：宜居仁寿 天府中轴线“第一城”
